Cuando se tráfico de vehículos eléctricos, el rango es la estadística más importante. Ya sea que llegue o no al próximo lado de carga pública, puede completar su alucinación diario o, en su lado, está varado al costado del camino, depende de ello.
El rango se analiza tan fuertemente porque los EV pueden desplazarse en promedio al punto que la porción de la distancia de los vehículos con gasolina ayer de que requieran un “relleno”, y porque las bombas de gas son mucho más ubicuas que los cargadores públicos rápidos. La mayoría de las discusiones de rango EV se centran en el rango combinado de la EPA, ya que esa es la que se publica prominentemente en la ceremonial de la ventana. Para el año maniquí 2025, 256 EV tienen clasificaciones de la EPA (esto incluye múltiples variantes del mismo transporte), y las cifras de rango combinado de la EPA abarcan desde 141 millas para el Fiat 500E a 512 millas para la Gran Touring Lucid Air en 19 pulgadas ruedas y neumáticos.
¿Qué es la grado de la EPA y cómo se determina?
Al igual que con las cifras de peculio de combustible para vehículos con gasolina, las cifras de rango de EV se determinan ejecutando el transporte adentro de un laboratorio de prueba en un dinamómetro, piense en una cinta de pasar para los automóviles, en los ciclos de accionamiento de la EPA.
Estas pruebas dan como resultado cifras separadas de la ciudad y las carreteras, que se ponderan 55 por ciento de la ciudad y el 45 por ciento de la carretera para datar a la número combinada que se muestra en la ceremonial de la ventana de un EV. A diferencia de los vehículos con gasolina, cuya eficiencia en la carretera casi siempre excede la número de la ciudad, la mayoría de los EV tienen clasificaciones de rango de ciudad más altas que la carretera. Parte de la ocultismo de los vehículos eléctricos en escenarios de desprecio y velocidad variable es su capacidad para recuperar la energía al desacelerar al desacelerar el transporte usando el motor eléctrico (o motores) en lado de los frenos tradicionales.
Otra forma en que los EV son diferentes es que el rango y la eficiencia no están directamente relacionados. Eso se debe a las pérdidas de carga; Aproximadamente del 85 al 90 por ciento de la energía total que proviene de la tapia llega a la cacharros. Es por eso que se utilizan dos términos: la eficiencia, que se puede expresar en MPGE, incluye pérdidas de carga, mientras que el consumo, el uso de energía mientras conduce, no los incluye.
Cómo probamos el rango EV en el automóvil y el conductor
Nuestra prueba de rango EV se realiza a una constante 75 mph, porque La conducción de la carretera es donde el rango es más importante. Si está buscando cubrir 500 o 1000 millas en un día, necesariamente debe hacerse a altas velocidades. Simplemente no hay suficientes horas en el día para hacer lo contrario. Incluso el EV de último rango puede manejar más de siete horas de aslar a través del tráfico de la ciudad a una velocidad promedio de, por ejemplo, 15 mph. Encima, a diferencia de un transporte con gasolina, el consumo de un EV aumenta dramáticamente a medida que aumentan las velocidades. Por supuesto, como con todos los autos, la resistor aerodinámica se infla con el cuadrado de la velocidad, pero los EV se ven particularmente afectados como la mayoría sin múltiples engranajes. Por lo tanto, una velocidad de transporte más reincorporación significa que el motor eléctrico está girando en un punto más rápido y menos valioso.
A continuación se incluye un subconjunto de los datos de nuestra prueba de rango EV y cómo se compara con la número de rango de la EPA. A diferencia de los automóviles con gasolina, que tienden a cumplir o pasar su número de peculio de combustible de la EPA en nuestra prueba de carretera de 75 mph, los EV en promedio solo alcanzan aproximadamente el 85 por ciento del valía de su ceremonial. Sin retención, algunos vehículos, típicamente los de fabricantes de automóviles alemanes, han superado a su valía de ceremonial de la EPA en nuestra prueba de carretera. Parece que esos fabricantes de automóviles en particular califican el rango de sus vehículos de modo mucho más conservadora que otros. Por ejemplo, Lucid, que fabrica algunos de los EV de anciano difusión, es mucho más agresivo en sus títulos de rango de la EPA. Aunque las 410 millas que logramos en una gran tournée lúcida es el resultado más liberal de todos los EV que hemos probado, es solo el 80 por ciento de su rango de la EPA de 516 millas.
Notará que el anciano rendimiento inferior es el Mercedes-Benz G-Wagon eléctrico, que logró solo el 67 por ciento de su rango de la EPA en nuestra prueba (160 millas hasta su rango de la EPA de 239 millas). Pero tiene sentido que este transporte en forma de baldosín fuera comparablemente peor a la velocidad más reincorporación de nuestra prueba.
Si desea profundizar en este tema, coautoramos un documento técnico para SAE International que describe esta diferencia entre los vehículos de combustión interna y el electricidad utilizando nuestros datos de prueba.
¿Qué factores afectan el rango EV?
Dos factores principales son la velocidad y la temperatura concurrencia. Desplazarse a una velocidad de reincorporación velocidad constante, como en nuestra prueba de 75 mph, es el peor caso para los EV. La resistor aerodinámica aumenta dramáticamente a velocidades más altas y al amparar esas velocidades no hay oportunidad de recuperar energía mientras se desacelera.
El clima frío incluso puede afectar el rango dramáticamente. Una de las muchas razones es que el uso del calentador para calentar la cabina, particularmente en los vehículos eléctricos que tienen calentadores resistivos, sana mucho meollo. En una prueba con nuestro maniquí 3 a liberal plazo Descubrimos que usar el calor puede aumentar el consumo hasta en un 35 por ciento y matar 60 millas de rango, una parte significativa de la clasificación de EPA de 310 millas del Maniquí 3.
Cómo maximizar el rango EV
Si conduce en clima frío, ayudará dramáticamente a precondicionar el transporte mientras está recomendado ayer de irse. Esto calentará tanto la cabina como la cacharros utilizando energía de la cuadrícula en lado de la cacharros, lo que preservará más energía para usar para conducir. Otra forma simple de mejorar el rango es simplemente amparar su velocidad modesta.
Debe considerar que nuestro rango de carreteras del mundo positivo es el mayor ilimitado posible en condiciones de carretera de reincorporación velocidad y, como con nuestros tiempos de cero a 60 mph, será difícil lograrlos con cualquier regularidad. Esto se debe a que implica cargar la cacharros hasta el 100 por ciento, que no es la norma EV. La superación del zaguero 10-15 por ciento es cuando la tasa de carga utilizando un cargador rápido de nivel 3 DC disminuye considerablemente, y incluso conduce a una anciano degradación en la capacidad de la cacharros con el tiempo. Por ejemplo, Tesla recomienda confinar la carga al 90 por ciento para el uso diario. Incluso en los viajes a larga distancia, las paradas están determinadas más por el infraestructura de carga que cualquier otra cosa, y el método más expedito es recargar la cacharros lo suficientemente acullá, a un 80 o 90 por ciento, manteniéndolo en la parte rápida de la curva de tasa de carga, para datar al sucesivo cargador.
El rango es crítico; El rango es complicado. Y si desea conducir un EV largas y vive en un lado donde hace frío, planee un gran búfer entre la calificación combinada de la EPA y lo que verdaderamente podrá usar.
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