Stellantis (STLA), la compañía detrás de marcas como Jeep y Chrysler, informó el jueves una importante caída de ingresos a medida que intenta recortar inventarios e impulsar las debilitadas ventas.
El fabricante de automóviles dijo que sus ingresos netos cayeron un 27% en el trimestre de julio a septiembre a 33.000 millones de euros (35.800 millones de dólares), en gran parte correcto a las bajas ventas en Europa y América del Ártico, sus mercados más grandes. Los envíos del tercer trimestre cayeron un 20% en comparación con el año aludido correcto a los intentos de Stellantis de ceñir las brechas de inventario y producción en Estados Unidos en varios modelos.
Pero la compañía dijo que está en camino de difundir unos 20 nuevos modelos este año en todo el mundo, como el Alfa Romeo Junior y el Citroën Basalt. En EE.UU. están previstos vehículos eléctricos como el Jeep Wagoneer S y la Ram 1500 REV.
El inventario de los distribuidores estadounidenses se redujo en 80.000 unidades en los últimos cuatro meses, con planes de recortar otras 20.000 unidades para finales de noviembre. Stellantis incluso pretende ofrecer incentivos más generosos en los vehículos fabricados para el año maniquí 2024, ya que sus concesionarios se quejan de que los altos precios han perjudicado las ventas.
Los ingresos en Norteamérica cayeron un 42% el posterior trimestre. El analista de RBC Renta Markets (RY), Tom Narayan, dijo el jueves que los ingresos por automóvil en la región disminuyeron a 41.555 euros (45.118 dólares) desde 44.227 euros (48.067 dólares) un trimestre ayer, lo que sugiere que los precios están cayendo “bruscamente”.
Las ventas en EE. UU. cayeron un 20 % el posterior trimestre a 205.294 entregas, tras una caída similar del 21 % año tras año en el segundo trimestre. La última vez que Stellantis tuvo un aumento de ventas trimestral fue en el segundo trimestre de 2023.
“Si adecuadamente el desempeño del tercer trimestre de 2024 está por debajo de nuestro potencial, estoy satisfecho con nuestro progreso en la resolución de problemas operativos, en particular los inventarios de EE. UU., que se han limitado significativamente y están en camino de alcanzar los objetivos de fin de año, así como la estabilización de la décimo de mercado de EE. UU. ”, dijo el director financiero Doug Ostermann en un comunicado.
El desempeño de Stellantis en América del Ártico ha sido difícil en los últimos meses, plagado de grandes retiros del mercado, caída de ganancias, problemas de calidad y horizontes de ejecutivos.
Ostermann ha sido el director financiero de Stellantis durante solo unas semanas luego de que la compañía anunciara una importante reestructuración ejecutiva que provocó la salida de su antiguo director financiero. El fabricante de automóviles europeo incluso está buscando un nuevo director normal, ya que Carlos Tavares planea jubilarse una vez que finalice su convenio en 2026.
En las últimas semanas, el liderazgo de Tavares ha sido criticado por el sindicato United Coche Workers (UAW), que representa a 43.000 trabajadores de Stellantis, y el Consejo Doméstico de Distribuidores de Stellantis de EE. UU., que advirtió que “ha llegado el desastre” a Stellantis. Un heredero de la comunidad Chrysler declaró su intención de retornar a comprar la marca a Stellantis y arremetió contra Tavares y otros ejecutivos.
El fabricante de automóviles recortó recientemente su orientación para todo el año de ingresos operativos ajustados a entre 5,5% y 7% para el año fiscal 2024, por debajo de su objetivo aludido de “dos dígitos”, y recortó su pronóstico de flujo de caja soberano industrial.
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