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Un avión de pasajeros chocó con un helicóptero Black Hawk cerca del aeropuerto de Reagan el miércoles 29 de enero.
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La colisión puede sobrevenir ocurrido correcto a la visibilidad limitada y el uso de anteojos de visión nocturna, dice el ex piloto Mark Stephens.
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Le recuerda a los pasajeros nerviosos que demoler en un avión sigue siendo más seguro estadísticamente que un automóvil.
Este preparación como se zócalo en una conversación con Mark Stephens, un piloto de Delta Air Lines retirado de 68 abriles que completó su carrera como capitán de Airbus A350 en noviembre de 2021. Ha sido editado por largura y claridad.
Fui piloto de Delta durante 30 abriles, y aterricé en el Aeropuerto Franquista Reagan Washington muchas veces a lo dilatado de mi carrera.
Hay dos aeropuertos en la costa este que considero particularmente peligrosas: Laguardia y Reagan. Adecuado al tráfico etéreo pesado, uno y otro aeropuertos manejan despegue y aterrizajes en las pistas de intersección a velocidades muy altas. Es un cuarto increíblemente cercano.
Una sugerencia que tengo por seguridad es demarcar el tamaño de los aviones que vuelan. El planeo de American Airlines fue pequeño, aproximadamente de 60 asientos, lo cual es mucho más difícil de ver que un avión más ilustre como un Airbus A320.
Podrían exigir que los aviones volaran para que sean más grandes y tengan menos de ellos, pero eso es poco probable porque reduciría la cantidad de lugares que las aerolíneas pueden demoler.
Esto es lo que creo que pudo sobrevenir sucedido en DCA
Lo que podría sobrevenir sucedido el 29 de enero cuando un avión de pasajeros colisionó con un helicóptero Black Hawk cerca de Reagan es que ningún de los aviones vio al otro.
En una situación de reglas de planeo visual (VFR), un conjunto de regulaciones que rigen cómo los pilotos deberían intervenir en condiciones climáticas claras, el firme aciago podría estar tan cerca como unos pocos cientos de pies hasta aviones comerciales. El compensador de tráfico etéreo habría señalado el avión de pasajeros al helicóptero, cuyo piloto habría dicho: “Roger, mantendremos la separación visual”.
A corta distancia, el piloto en el helicóptero con anteojos de visión nocturna puede no ver el otro avión porque las anteojos reducen su campo. Adicionalmente, por la indeterminación, la percepción de profundidad y sus periféricos se reducen. No creo que el piloto de helicóptero haya conocido el avión que golpearon.
Otra posibilidad es que el Sistema de evitación de colisión de tráfico (TCAS) no sea completamente efectivo por debajo de 700 pies, la altura aproximada del contratiempo
TCAS es una útil cardinal, y me salvó una vez. Advierte a los pilotos de posibles colisiones y proporciona instrucciones automatizadas para evitar accidentes.
Una vez, estaba volando un avión comercial de Delta desde Atlanta a 16,000 pies, y se acercaba otro avión, volado por un piloto civil. Estaba volando esta partida en curso, a la altura, y obtuvimos una alerta de TCAS.
El otro piloto estaba descendiendo en altura. Lo había conocido por encima de mí ayer, pero ya no podía verlo. El VSI, o indicador de velocidad tieso, le brinda un poco de rango verde donde necesita descabalgar el avión para evitar atizar el otro avión. Calibrado en el posterior minuto, mis TCA me instruyeron que descendiera 2,500 pies por minuto.
Adecuado a que estaba llegando en dirección a nosotros, tuvimos que ir por debajo de él. Lo empujamos agresivamente para que el avión volara 2,500 pies por minuto y llegamos a la fuerza G negativa, por lo que las azafatas estaban en el melodía hasta que volví a la fuerza G Positiva.
En ese posterior segundo, miré en dirección a hacia lo alto y lo vi producirse. Podríamos sobrevenir bloqueado si el sistema TCAS no hubiera funcionado. Me salvó la vida saliendo de Atlanta y de todos en ese avión.
Sin incautación, no creo que la colisión el miércoles fuera un fracaso de TCAS. Los TCA no proporcionan soluciones a bajas altitudes, ya que los aviones aterrizan por razones de seguridad.
Me retiré en noviembre de 2021
Odio decirlo, pero los cambios en los procedimientos de aviones y helicópteros ocurren a posteriori de que está involucrada la raza. Por ejemplo, a posteriori del 11 de septiembre, los cabinas se bloquearon con puertas a prueba de balas para que los secuestradores no pudieran comandar el avión.
Espero que a posteriori de esto, los militares no permitirán anteojos de visión nocturna aproximadamente de los aeropuertos comerciales en cinco millas.
Para aquellos asustados a demoler, solía decirle a los pasajeros nerviosos que si viajan en un automóvil, son mucho más seguros estadísticamente en un avión porque los autos matan a muchas más personas.
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