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Aptera, una startup de California, retraso comenzar finalmente la producción de su EV con energía solar a finales de este año con un precio auténtico de $ 40k.
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El transporte de tres ruedas logra un rango de 400 millas reclamado desde una formación relativamente pequeña gracias a la carrocería aerodinámica y un peso en bordillo de 2200 libras.
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Los paneles solares que cubren el foráneo de la apeta agregan 40 millas de rango reclamadas por día en estados soleados como California.
“Whoa, ¿qué es eso?” Una voz lloró mientras pasamos. “Esa cosa parece una nave espacial”, bromeó otra voz desde la bordillo mientras esperábamos a que la luz cambiara.
Estaba sentado en la escopeta en el Aptera de tres ruedas, convirtiéndome en una de las primeras personas fuera de la compañía de inicio en copular en su EV radical con energía solar. El transporte en el que estaba era un prototipo de nervio de producción, con algunas diferencias notables en comparación con el automóvil de precisión de producción que acababa de ver fuera del Centro de Convenciones de Las Vegas como parte de CES. Obviamente, la cabina fue despojada, sin adornos interiores, con solo un conjunto de interruptores, medidores y algunos cables expuestos. Además faltaban los elegantes carenados para las ruedas delanteras exteriores. Pero debajo de la piel, el chasis, el tren motriz y la suspensión son representativos del automóvil que Aptera retraso finalmente entregar a los clientes a finales de este año.
Repensar los EVS
Aptera, con sede en Carlsbad, California, cerca de San Diego, ha tenido un alucinación arduo. Fundada por primera vez en 2006, los planes originales para un transporte de tres ruedas se esforzaron en 2011, y los activos se vendieron a una compañía china que siquiera pudo desgajar las cosas. En 2019, Aptera reemergió, dirigido por el mismo dúo que comenzó la compañía y utilizó en gran medida crowdfunding para poner en marcha las operaciones. Desde entonces, Aptera ha estado ocupado desarrollando una traducción moderna de su transporte flamante de tres ruedas, que técnicamente está clasificado como un autocycle, y reveló la iteración directorio para la producción de su EV en CES, ya que hace un impulso para coger el financiamiento necesario para comenzar Construyendo ejemplos de Roadworthy para fines de 2025.
Aptera hace muchas afirmaciones grandes sobre su EV con energía solar, lo que, si es cierto, representaría un cambio sísmico en la forma en que pensamos sobre los principales problemas que rodean los EV, como la ansiedad de rango y las preocupaciones sobre la infraestructura de carga. Mientras que el Aptera tiene una formación relativamente insignificante con 42.0 kWh de capacidad idóneo, la compañía reclama un talento impresionante de 400 millas. La carrocería aerodinámica del automóvil juega un papel importante en el logro de esa figura, con Aptera previamente indicando que apuntaba a un coeficiente de remolque de 0.13 CD.
La emblema de 400 millas se complementa con paneles solares que cubren el automóvil, un diseño patentado que Aptera dice que actualmente está presentando varias patentes. Aptera afirma que la electricidad cosechada por los paneles solares proporciona hasta 40 millas de rango por día, o hasta 10,000 millas por año, en regiones soleadas. Chris Anthony, uno de los cofundadores de la compañía, con quien hablé en CES, dijo en un dominio como Coche y conductor La ciudad nativo de Ann Arbor, Michigan, que tiende a ponerse conveniente sombría en el invierno, la expectativa es de 8000 millas por año de la energía solar.
Aún así, poliedro que el alucinación promedio de los estadounidenses es de más o menos de 30 millas, la energía solar de la Aptera debería ser más que suficiente para impulsar a los propietarios a hacer mandados diarios. Si se estaciona fuera, el automóvil puede recuperar poco de energía mientras está de compras. “Todo lo que tienes que hacer es dejar esto al sol”, explicó Anthony. “Es la red de carga más ubicua del mundo”. Si los números de Aptera son correctos, esto reduciría enormemente la dependencia de los propietarios de redes de carga pública inconsistentes. Esto asimismo podría ser un EV que en realidad funciona para los habitantes de los apartamentos.
Un breve alucinación
Nuestro corto alucinación en las calles de Las Vegas no nos permitió evaluar los reclamos de talento de Aptera, pero descubrimos que, a pesar de su aspecto de ovnis, el Aptera se siente en gran medida como un automóvil común una vez que estás en marcha. El interior desnudo significaba que el prototipo era más robusto por interiormente que el coche de producción, el motor electrónico montado en la parte delantera que emite un gemido, pero no era insoportablemente ruidoso.
Los modelos iniciales de la tiraje de dispersión, como el prototipo, serán la tracción delantera con 201 caballos de fuerza. Se planea una traducción de tracción total para el futuro, agregando otro motor que alimenta la rueda trasera única. Mientras que 201 ponis no es mucho, especialmente en el mundo de los EV rápidos, el Aptera emplea fibra de carbono para surtir un peso de bordillo reclamado de más o menos de 2200 libras. El cuerpo de fibra de carbono, sentado sobre un chasis de aluminio, se obtiene del camarilla CPC, un fabricante compuesto italiano que produce piezas de fibra de carbono para Lamborghini y Ferrari.
El bajo peso significaba que la apeta se sintió espolvoreada del asiento del pasajero, con el cerradura en torno a delante cuando el conductor de la prueba fijó el acelerador. Nunca fuimos especialmente rápido, pero el Aptera se sintió lo suficientemente alegre para conducir en la ciudad. Aptera afirma que el transporte de tres ruedas se deslizará a 60 mph en menos de seis segundos. La traducción de tracción total debe dejar caer esa carrera a menos de cuatro segundos. La velocidad máxima se enumera a 101 mph.
Desde la perspectiva de un conductor, las ruedas delanteras fuera de barandilla parecen el viejo ajuste. Se sientan notablemente más anchos que el cuerpo y no son visibles desde una posición de asiento común sin salir el cuello, pero el conductor de prueba de Aptera dijo que se ajustó rápidamente. Las ruedas delanteras están unidas al cuerpo a través de brazos de control de largura desigual con amortiguadores internos, mientras que la rueda trasera presenta una configuración de suspensión de cuatro enlaces. “La dinámica de la suspensión casi exactamente coincide con un VW Golf”, afirmó Anthony.
El alucinación ciertamente estaba en el banda rígido, especialmente teniendo en cuenta las caminos lisos de Las Vegas. La rueda trasera saltó sobre los pocos baches que encontramos, pero en normal el Aptera se sintió civilizado. No había muchas secciones curvas en la cuadrícula de Vegas llena de hotel, pero el Aptera se sintió estable en curvas con solo una ligera inclinación. A pesar de la configuración de tres ruedas, el EV no se sentía significativamente diferente a un automóvil común, al menos como pasajero.
Cerca de producción
De reverso en el show, revisé el interior de precisión de producción. Un chasis de fibra de carbono no es la única similitud de la apeta con los superdeportivos: las llamativas puertas de mariposas hacen que sea difícil deslizarse con burla en la cabina. Una vez interiormente, la cabaña se ve conveniente escasa. El tablero presenta dos pantallas: un pequeño clúster de calibre digital y una pantalla más vasto que ejecuta un sistema de información y entretenimiento directo.
La calidad de construcción no estaba a la cúspide del en serie de la mayoría de los vehículos producidos en masa. La radio entre los dos colores de pintura en el volante estilo obediencia, por ejemplo, era desigual y el obediencia en sí estaba envuelto en un material figurín que no se ajusta. Abunda el plástico, aunque la cuero en el tablero se sintió limpio. Los asientos de tela con insertos de malla eran duros y planos, pero el espacio para las piernas se sentía amplio, y había una olfato exterior panorámica. Un contenedor de almacenamiento tenuemente endeble en la consola central oculta dos puertos USB-C. Si admisiblemente la cabina no está a la par con los fabricantes de automóviles establecidos, estamos dispuestos a darle a una pequeña empresa como Aptera poco de ganancia de maniobra. Con suerte, el producto final será más pulido.
Aptera retraso comenzar la producción de sus modelos de tiraje de dispersión de 400 millas para fin de año antiguamente de expandir la vinculación para incluir variantes con rangos de 250, 600 y 1000 millas. Aptera asimismo planea permitir que los clientes ahorren pasta reduciendo la cantidad de paneles solares a solo el techo, el capó y el tablero, recuperando los paneles montados en el tronco reduce el rango de anejo solar a 22 millas por día.
La compañía dice que tiene casi 50,000 pedidos anticipados, pero, inmediato con la traspaso a los consumidores, Aptera imagina entregar su transporte de tres ruedas a las compañías de flotas asimismo. Anthony sugirió usos como entrega de paquetes, aplicación de estacionamiento y servicios de entrega de alimentos. “Puede cargar con un cable de extensión de 110 voltios durante 150 millas durante la incertidumbre”, señaló. “Así que puedes imaginar un gran estacionamiento donde ya tienen un poste de luz y puedes cargar lo que debe cargarse del poste de luz, y el resto se recargará del sol”.
El Aptera no va a ser un automóvil para todos: solo asienta dos y la forma de la gota no solo apasionamiento la atención, sino que significa que el dominio de almacenamiento trasero, aunque conveniente espaciosa, tiene una forma extraña. Pero el precio objetivo de la apeta de $ 40,000 para la tiraje de dispersión, y tan bajo como $ 28,000 para la eventual variable de 250 millas, lo hace una propuesta intrigante para aquellos que desean evitar esperar en las redes de carga pública, tienen un alucinación diario corto y no Necesito más de dos asientos.
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