Según un documentación de Reuters, la fusión propuesta de Honda Motor Company, el segundo fabricante de automóviles más ancho de Japón, y Nissan Motor Company, su tercera más ancho, parece estar muerta, como el CEO de Nissan, Makoto Uchida Terminando las conversaciones de fusión.
El final seco llegó cuando Honda propuso hacer de Nissan una subsidiaria, poco que le quitaría la individualidad tan codiciada de Nissan.
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Nissan aún no ha anunciado si está buscando otros socios, diciendo que solo cualquier detalle sobre el vínculo de Honda-Nissan se lanzará a mediados de febrero.
Nissan y Honda declararon el miércoles que las discusiones sobre varias opciones, incluida la finalización de las conversaciones de fusiones, todavía están en progreso. Las conversaciones finales costarían a Nissan ¥ 100 mil millones, o $ 657 millones.
Quién esta en la fila
Entre las compañías más mencionadas como posibles posibles, nuevos socios se encuentra Foxconn, con sede en Taiwán, el fabricante de electrónica contractual más ancho del mundo. En diciembre, la compañía se acercó a Nissan sobre un vínculo, pero fue rechazado porque Nissan había hendido conversaciones con Honda.
Foxconn, que actualmente fabrica iPhones, está interesado en ingresar al espacio de fabricación de EV y parece encajar proporcionadamente como el ex director de operaciones del ex Vice Nissan, Jun Seki Suns Foxconn, el incipiente negocio de EV.
Pero un documentación de Bloomberg sugiere que Nissan está buscando una asociación con una compañía de tecnología con sede en Estados Unidos. Eso tendría sentido, ya que Estados Unidos es el mercado más ancho de Nissan y está cambiando en dirección a EV y vehículos automatizados.
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Varios fabricantes de automóviles chinos, incluidos NIO, Xpeng Motors y BYD, igualmente están interesados en el fabricante de automóviles con dificultades. La asociación teóricamente les daría entrada al mercado estadounidense; Sin bloqueo, dada la pelea coetáneo sobre las tarifas de US-China, cualquier asociación de este tipo está turbia.
Nissan: No es un gran socio
Pero el beneficio de cualquier asociación con Nissan sigue siendo cuestionable regalado su historial con Renault Group, que una vez poseió el 43.45% de Nissan en 2023, y ahora solo posee el 15%.
Aunque Renault rescató a Nissan de la bancarrota en 1999, su alianza lentamente vaciló ya que las compañías no lograron exceder las diferencias culturales. Esto llevó a un creciente resentimiento de Nissan, a pesar de que fue dirigido por el CEO Carlos Ghosn, cuya carrera fue construida en Michelin y Renault.
A pesar de las dificultades, Ghosn llevó a Nissan a registrar ganancias en 2017, solo para ser arrestado por cargos de mala conducta financiera un año posteriormente. Legado el clima comercial insular y conservador de Nissan, es difícil ver a una empresa capaz de cooperar con cualquier otro.
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Pensamientos finales
Sin bloqueo, la compañía tiene poco espacio para la arrogancia.
Los modelos de envejecimiento de Nissan requieren mayores descuentos para competir, lo que afecta las ganancias corporativas. Según Bloomberg, los ingresos netos de Nissan cayeron un 94% durante los seis meses que finalizan el 30 de septiembre de 2024. En noviembre, el fabricante de automóviles redujo la capacidad de producción en un botellín y despedido de 9,000 empleados.
Sin bloqueo, dadas las circunstancias deterioradas de Nissan, una bono más drástica parece necesaria, aunque ninguna aparece a continuación. Es el tipo de opinión lenta y demasiado deliberada que ha llevado a la compañía al precipicio de la insolvencia antiguamente y podría retornar a hacerlo fácilmente.
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