Por Jack Kim
SEOUL (Reuters) – Las autoridades de Corea del Sur que investigan el choque leve de Jeju Air del mes pasado han presentado un crónica de accidentes preliminar a la Agencia de Aviación de la ONU y a las autoridades de los Estados Unidos, Francia y Tailandia, dijo el lunes un funcionario.
La investigación sobre el desastre leve más mortal en el suelo del país sigue en curso, según el crónica apto el lunes, centrado en el papel de “huelga de aves” e involucrando un descomposición de los motores y la estructura de orientación de aterrizaje del “localizador”.
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“Estas actividades de investigación total tienen como objetivo determinar la causa precisa del choque”, dijo.
La Ordenamiento Internacional de Aviación Civil (ICAO), la Agencia de la ONU, requiere que los investigadores de accidentes produzcan un crónica preliminar en el interior de los 30 días posteriores al choque y alienta a que se haga divulgado un crónica final en el interior de los 12 meses.
El avión Boeing 737-800, desde Bangkok y estaba programado para durar al aeropuerto internacional de Muan, sobrepasó la pista, ya que hizo un aterrizaje de barriga de emergencia y se estrelló contra la estructura del localizador, matando a todas menos a dos de las 181 personas y miembros de la tripulación a costado el diciembre. .
El localizador ayuda a la navegación de un avión que se acerca a la pista, y la estructura construida de concreto y tierra reforzados en el aeropuerto de Muan que respalda las antenas del sistema probablemente fue una causa del desastre, dijeron los expertos.
El crónica destacó gran parte de los hallazgos iniciales de los investigadores de Corea del Sur que se compartió con las familias de las víctimas el sábado, incluidos los pilotos que discutieron una bandada de aves que vieron en su enfoque final.
La hora exacta de una huelga de aves reportada por los pilotos permanece sin confirmar, según el crónica del choque, pero el avión “hizo una testimonio de emergencia (Mayday x 3) para una huelga de aves
durante una reverso “.
“Se examinaron uno y otro motores y se encontraron plumas y manchas de linaje de pájaros en cada uno”, dijo.
“Luego del choque con destino a el terraplén, el fuego y una golpe parcial ocurrieron. Uno y otro motores fueron enterrados en el montículo del suelo del terraplén, y el fuselaje punta se dispersó a 30-200 metros del terraplén”, dijo.
El crónica no dice qué pudo acontecer llevado a los dos grabadores de datos a dejar de memorizar simultáneamente puntual ayer de que los pilotos declararan Mayday. El avión estaba a una altura de 498 pies (152 metros) volando a 161 nudos (298 km/h o 185 mph) en el momento en que los Blackboxes dejaron de memorizar, dijo.
(Reporte de Jack Kim; Publicación de Sonali Paul)