Airbus Defense and Space ha comenzado un estudio de evaluación de riesgos para el futuro avión de la Patrulla Marítima (MPA) de Francia, que se zócalo en una plataforma Airbus A321 Airliner. Billado como una “fragata voladora” por la compañía, el nuevo MPA tiene la intención de reemplazar la flota de Dassault Atlantique 2 de la Cuadro Francesa, pero emerge en un momento en que las naciones de la OTAN están adoptando cada vez más la producción de Boeing Poseidon por sus requisitos de patrulla marítima .
Airbus anunció ayer un arreglo para más estudios de reducción de riesgos del nuevo avión de patrulla marítima. El arreglo fue otorgado por la dirección Générale de L'Amement (DGA), la Agencia de Adquisiciones de Defensa de Francia, con Airbus Defense and Space como contratista principal, en asociación con la Corporación Europea de Defensa Thales. El arreglo se ejecuta durante dos primaveras y sigue un estudio previo de obra y factibilidad enérgico a fines de 2022.
El nuevo A321 MPA se basará en la traducción A321XLR de derrochador resonancia del avión. El prototipo se ve aquí en Hamburgo, Alemania. Marcelx42/Wikimedia Commons
El extremo arreglo está destinado a prepararse para el expansión a gran escalera de un nuevo MPA que podría comenzar a fines de 2026, seguido del tiro de la producción. Implicará las primeras pruebas de túnel de rumbo, así como elaborará especificaciones técnicas, por lo que se pueden nominar los diversos sistemas a borde. Asimismo analizará las condiciones económicas e industriales involucradas en el software.
Significativamente, el extremo estudio especifica una reforma de patrulla marítima del avión A321XLR, conocido como A321 MPa. El estudio mencionado había analizado la construcción de una traducción de MPA de una traducción no especificada de la clan A320 o el Jet de negocios Dassault Falcon 10X
Un concepto Airbus mencionado para una clan A320Neo de varias misiones, incluida una traducción AEW & C con matrices de radar conformes, una plataforma Sigint y un avión VIP. Aerobús
Si aceptablemente Airbus había considerado el A320neo más corto como una plataforma potencial para un nuevo MPA, el fuselaje más derrochador de la A321 significa que puede acomodar combustible adicional y una bahía de carga útil más amplio, adicionalmente de tener una viejo capacidad para sensores y otros sistemas de comisión. El avión nuclear A321XLR tiene un rango de 4.700 millas náuticas (más o menos de 5,400 millas).
“El A321 MPA tiene todos los activos para convertirse en una verdadera fragata voladora capaz de replicar a la amplia abanico de misiones confirmadas a la Patrulla Marítima Francesa”, dijo Jean-Brice Dumont, Vicepresidente Ejecutor, Director de Poder Vaporoso de Airbus Defense y Space , en una revelación de la empresa. “Airbus ofrece una alternativa soberana que proporciona la autonomía, la disponibilidad y la confiabilidad requeridas para contribuir al componente oceánico de la disuasión nuclear”.
Curiosamente, Dumont se refirió específicamente a una de las misiones actuales de Atlantique 2, a memorizar, protegiendo la flota de misiles balísticos (SSBN) de la Cuadro Nuclear de la Armada francesa mientras se dirige a la patrulla, o regresa a su almohadilla, como una cornetsona del disuasivo táctico de Francia.
La escuadra francesa ssbn Le terrible se dirige a una patrulla. Wmeinhart/wikimedia commons
Otras misiones descritas para el A321 MPA en esta etapa incluyen la extirpación antisubmarina y antibuque, “de quebranto a inscripción intensidad”, así como la sumario de inteligencia.
El Atlantique 2 con turbopropulsor en el servicio de hoy se desarrolló originalmente con la extirpación antisubmarina como su comisión principal, pero luego asumió cada vez más un papel de extirpación contra la superficie contra los buques de extirpación enemigos.
Más recientemente, se ha utilizado principalmente para inteligencia, vigilancia y inspección (ISR) e incluso misiones de huelga por tierra. De hecho, adoptar las operaciones por tierra, incluida la décimo en las campañas de contrainsurgencia en el Medio Oriente y en África occidental, ha sido el cambio más trascendente en el perfil de comisión del Atlantique 2.
Una escuadra francesa Atlantique 2 MPA. Aviación Dassault
En esta etapa, sin bloqueo, el A321 MPA se está desarrollando principalmente para el papel sobre el agua, lo que refleja el retorno a la prominencia de la extirpación antisubmarina, así como la patrulla marítima en militar, especialmente para contrarrestar las actividades rusas, convencionales o de otro tipo.
El equipo de comisión para el A321 MPA será proporcionado, en un calidad significativo, por tales, y tendrá un radar de búsqueda de matriz y escaneos electrónicamente activos (AESA) y un sistema sonoro, incluyendo sonobuoys pasivo y activo, para la extirpación anti-submarina. Al igual que el Atlantique 2, incluso tendrá un detector de anomalías magnéticas para cazar submarinos sumergidos. Estará equipado con equipos de autoprotección y comunicaciones por secuaz y es casi seguro que incluso contará con medidas de soporte electrónico (ESM) para interceptar transmisiones de radiofrecuencia. Los carenados de forma triangular se encuentran en el costado del A321 MPA en la representación del comediante en la parte superior de esta historia pueden contener ESM.
La misma representación del A321 MPA incluso muestra una torreta sensor debajo del fuselaje punta. Luego de varias actualizaciones, el Atlantique 2 tiene dos torretas de sensor separadas: una cámara infrarroja (FLIR) con visión de futuro debajo de la ñatas y una torreta MX-20 que contiene cuatro cámaras diferentes y se emplea principalmente durante las misiones terrestres, incluso para ISR.
La torreta del sensor MX-20 debajo del fuselaje trasero de un Atlantique 2. Aviación Dassault
“La gran bahía de carga del avión y la obra abierta de su sistema de comisión le dan una gran capacidad para ponerse al día a lo derrochador de su ciclo de vida para cumplir con la aparición de nuevas amenazas”, dice Airbus sobre el A321 MPA.
Las armas para el A321 MPA incluirán torpedos antisubmarinos, así como misiles antibuque, algunos de los cuales se llevarán en la bahía detrás del ala, aunque es probable que incluso se proporcionarán pilones de ala.
En particular, se retraso que el avión esté armado con el nuevo misil antibuque que se está desarrollando bajo el futuro software de crucero/arsenal antibuición (FC/ASW), que es dirigida conjuntamente por Francia, el Reino Unido e Italia. FC/ASW planea transmitir dos misiles diferentes: un misil de crucero de bajo observable y un misil supersónico en gran medida maniobrable. Mientras que el primero reemplazará los misiles de crucero listos con salero de la sombra de tormenta/cuero peludo, el segundo será el sucesor de los misiles antibuque de exocet y arpón y armará el A321 MPA.
El concepto de un comediante de los dos misiles en el software FC/ASW: un misil de crucero de quebranto observación a continuación y el en gran medida maniobrable misilio antibuque supersónico en lo alto. MBDA
Se retraso que el componente de arsenal antibuque de FC/ASW sea un misil con ramjet, que será mucho más rápido y más ágil que los misiles antibuque con contraseña de salero occidental de procreación mencionado. Aunque está optimizado para participar en objetivos navales fuertemente defendidos, incluso se retraso que tenga una capacidad secundaria de supresión de defensa e incluso ha habido indicaciones de que podría tener un papel aire-aire para su uso contra activos aéreos de suspensión valencia (HVAA) a derrochador plazo. rangos.
Al mismo tiempo, puede sobrevenir potencial para que el A321 MPA esté armado con el nuevo misil de ataque terrenal incluso. El potencial de los aviones en esta clase para proporcionar una capacidad de ataque adicional de derrochador resonancia, especialmente en el contexto de las capacidades anti-acceso de los adversarios, es poco Twz ha considerado en el pasado.
En particular, Airbus incluso señala que el A321 MPA tiene una “capacidad de inscripción maneabilidad, incluso a quebranto nivel”. Esto parece apuntar a las preocupaciones tradicionales en torno al uso de aviones con aviones a reacción para la comisión MPA, en espacio de sus hermanos turbopropulsores más lentos y de beocio planeo, que son más eficientes en este régimen. El mismo problema se aplica al P-8, que incluso se planeó para procesar objetivos submarinos desde la gran nivel. Anteriormente, el P-8 tenía que apearse para liberar un torpedero MK 54 habitual, pero ahora ha auxiliar el kit de ala plegable de la capacidad de arsenal de extirpación de extirpación (HAAWC) a gran nivel, lo que significa que incluso puede lanzarse ellos de niveles superiores. No está claro si se desarrollará una alternativa similar para el A321 MPa.
La concepción de un comediante de un torpedo Mk 54 equipado con HAAWC. Boeing
Los planes actuales requieren que el MPA reemplace la flota de Atlantique 2 de la Armada francesa Atlantique 2 en algún momento de la división de 2030 o 2040. Actualmente, la Armada Francesa tiene 18 Atlantique 2 actualizados a la última configuración habitual 6 y, en el pasado, el servicio ha dicho que los retendrá hasta 2035. Están estacionados en la Almohadilla Aérea Naval Lann-Bihoué en el ártico de Francia.
En cuanto al A321, esto ha conocido, hasta ahora, una anexión limitada para aplicaciones militares de comisión singular.
En un momento, el A321 fue previsto como la plataforma para el sistema de vigilancia de tierra (AGS) de la Alianza de la OTAN, que proporciona a la alianza capacidades de inspección, incluido el radar de comprensión sintética. Sin bloqueo, esta capacidad finalmente se presentó en la flota de la OTAN de cinco vehículos aéreos RQ-4D Phoenix sin importar, versiones especializadas del duro completo.
Trabajo de arte conceptual temprano que muestra un A321 equipado con el sistema de vigilancia de tierra (AGS) de la Alianza de la OTAN. OTAN
Desde entonces, India ha seleccionado el A321 como la plataforma para sus futuros aviones de alerta temprana y control en el salero, el Netra Mk 2. Originalmente, parecía que A320 se eligiría para este software, como puede ojear aquí, pero Nueva Delhi eventualmente Se estableció en el fuselaje estirado, A321 de viejo resonancia, comprando seis antiguos fuseladores de Air India para su conversión.
Volviendo a la comisión MPA, el A321 MPA continúa la tradición francesa de desarrollar aeronaves localmente para cumplir con este requisito. Finalmente, Francia persiguió el Atlantique 2 solo y el avión no pudo sostener ningún pedido de exportación.
Si el expansión y la producción a gran escalera del A321 MPA siguen según lo planeado, el avión ingresará a un mercado muy competitivo en el que el Poseidón P-8 hecho en Estados Unidos parece sobrevenir ya asegurado la mayoría de las órdenes obvias.
Solo en términos de las fuerzas de la OTAN, el P-8 ha sido organizado por Canadá, Alemania, Noruega y el Reino Unido, y Close Ally Australia ha estado operando el Poseidón durante primaveras. El hecho de que la Armada alemana optó por el producto estadounidense es un codazo particular para Francia, que anteriormente había estado trabajando con Alemania en un software conjunto para desarrollar un nuevo MPA: el Sistema Naval de Lucha Aerotransportada (MAWS). Solo ayer, el Tarea de Defensa tudesco publicó fotos de su primer P-8 tomando forma con Boeing en Seattle.
El primer P-8A para la Armada alemana. Boeing
El P-8 incluso ha sido organizado por India, Nueva Zelanda y Corea del Sur, reduciendo aún más la posible décimo de mercado de MPA para el A321 MPA, que parece que ofrecerá un conjunto de capacidades muy similar.
Quizás Francia podría tener mejor suerte ofreciendo el A321 MPA a los clientes potenciales en el Medio Oriente, donde tradicionalmente ha tenido una huella musculoso. Mientras tanto, existe una creciente demanda de vigilancia marítima en la región de Asia Pacífico, particularmente más o menos del Mar del Sur de China. Esta vía fluvial estratégicamente importante vincula los océanos y China indios y del Pacífico reclama grandes franjas de la misma, lo que lleva a tensiones y enfrentamientos frecuentes. Aquí, la actividad submarina china es una preocupación particular, como puede ojear aquí.
Si aceptablemente la clan A320 ha sido un éxito indudable como avión, queda por ver si el A321 MPA logrará resultados positivos. Sin bloqueo, a menos que Francia incluso Decide comprar el P-8, que parece políticamente muy poco probable, hay algunas otras opciones obvias para reemplazar su flota Atlantique 2 de trabajo duro.
Póngase en contacto con el autor: thomas@thewarzone.com