CHICAGO (AP) — Ismael El-Amin llevaba a su hija a la escuela cuando un aproximación casual le dio una idea para una nueva forma de compartir el delirio.
En el camino a través de Chicago, la hija de El-Amin vio a un compañero de clase que viajaba con su propio padre mientras conducían alrededor de su escuela pública selectiva en el banda septentrión de la ciudad. Durante 40 minutos recorrieron la misma carretera congestionada.
“Se saludan unos a otros en la parte de a espaldas. Estoy mirando al papá. El papá me está mirando. Y pensé, los padres definitivamente pueden ser un arbitrio para los padres”, dijo El-Amin, quien luego fundó Piggyback Network, un servicio que los padres pueden utilizar para reservar viajes para sus hijos.
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La dependencia de los autobuses escolares ha ido disminuyendo durante primaveras a medida que los distritos luchan por encontrar conductores y cada vez más estudiantes asisten a escuelas alejadas de sus vecindarios. A medida que la responsabilidad del transporte pasa a manos de las familias, la cuestión de cómo reemplazar el tradicional autobús amarillo se ha convertido en un problema urgente para algunos y en una chispa para la innovación.
Los gobiernos estatales y locales deciden con qué amplitud ofrecer el servicio de autobús escolar. Por último, más han estado recortando. Sólo más o menos del 28% de los estudiantes estadounidenses toman un autobús escolar, según una averiguación de la Establecimiento Federal de Carreteras realizada a principios del año pasado. Eso es menos que aproximadamente el 36% en 2017.
Las Escuelas Públicas de Chicago, el cuarto distrito más sobresaliente del país, han estrecho significativamente el servicio de autobuses en los últimos primaveras. Todavía ofrece transporte para estudiantes discapacitados y sin hogar, de acuerdo con un mandato federal, pero la mayoría de las familias viajan solas. Sólo 17.000 de los 325.000 estudiantes del distrito son elegibles para desplazarse en autobús escolar.
La semana pasada, el sistema escolar lanzó un software piloto que permite a algunos estudiantes que asisten a escuelas magnet o de inscripción selectiva fuera del vecindario tomar un autobús en la “parada central” de una escuela cercana. Su objetivo es comenzar con viajes para unos 1.000 estudiantes al final del año escolar.
No es suficiente para compensar el servicio perdido, dijo Erin Rose Schubert, voluntaria del corro de defensa CPS Parents for Buses.
“Las personas que tenían el parné y el privilegio pudieron resolver otras situaciones como reorganizar sus horarios de trabajo o el transporte divulgado”, dijo. “Las personas que no lo hicieron, algunas tuvieron que sacar a sus hijos de la escuela”.
En Piggyback Network, los padres pueden reservar un delirio para su estudiante en semirrecta con otro padre que delirio en la misma dirección. Los viajes cuestan aproximadamente 80 centavos por milla y los conductores son compensados con créditos para usar en los viajes de sus propios hijos.
“Es una oportunidad para que los niños no lleguen tarde a la escuela”, dijo Takia Phillips, de 15 primaveras, en un fresco paseo en PiggyBack con El-Amin como conductor.
La compañía ha organizado unos cientos de viajes en su primer año de operaciones en Chicago, y El-Amin se ha puesto en contacto con conductores para una posible expansión a Virginia, Carolina del Boreal y Texas. Es una de varias startups que han estado llenando el infructifero.
A diferencia de Piggyback Network, que conecta a los padres, HopSkipDrive contrata directamente a los distritos escolares para ayudar a los estudiantes sin transporte confiable. La compañía se lanzó hace una división en Los Ángeles con tres madres que intentaban coordinar los viajes compartidos entre escuelas y ahora respalda a unos 600 distritos escolares en 13 estados.
Las regulaciones le impiden proceder en algunos estados, incluido Kentucky, donde un corro de estudiantes de Louisville ha estado presionando en su nombre para cambiar eso.
A posteriori de que el distrito suspendiera el servicio de autobús a la mayoría de las escuelas tradicionales y magnet, el corro de estudiantes conocido como The Vivo Young Prodigys escribió una canción de hip-hop titulada “¿Dónde está mi autobús?” El vídeo musical de la canción se volvió vírico en YouTube con saber que decían: “Soy un buen caprichoso. Yo todavía me callado en clase. Los profesores quieren que tenga éxito, pero no puedo ir a la escuela”.
“Esa escasez de conductores de autobús efectivamente no va a desaparecer”, dijo la directora ejecutiva de HopSkipDrive, Joanna McFarland. “Este es un cambio estructural en la industria que debemos afrontar seriamente”.
HopSkipDrive ha sido una buena opción para el hijo de Reinya Gibson, Jerren Samuel, que asiste a una pequeña escuela secundaria en Oakland, California. Ella dijo que la escuela se encarga de satisfacer sus evacuación como estudiante con autismo, pero el distrito hizo culo para el transporte porque no hay autobús desde su casa en San Leandro.
“Cuando era caprichoso, la clan hablaba de niños en los autobuses amarillos cortos. Se les asociaba con una discapacidad física y se burlaban de ellos”, dijo Gibson. “Nadie sabe que esto es apoyo a Jerren porque no puede tomar el transporte divulgado”.
El apoyo de su superiora ayudó a Jerren a exceder su miedo a desplazarse con un extraño a la escuela.
“Me sentí efectivamente independiente al subirme a ese utilitario”, dijo.
Las empresas que atienden a niños afirman examinar más exhaustivamente a los conductores, comprobando sus huellas dactilares y exigiéndoles que tengan experiencia en el cuidado de niños o como padres. Los conductores y los niños a menudo reciben contraseñas que deben coincidir, y los padres pueden rastrear el paradero de un caprichoso en tiempo auténtico a través de las aplicaciones.
Kango, un competidor de HopSkipDrive en California y Arizona, comenzó como una aplicación gratuita para compartir vehículos similar a PiggyBack Network y ahora tiene contratos con distritos escolares. A los conductores se les paga más de lo que normalmente recibirían por Uber o Lyft, pero a menudo hay más requisitos, como unirse a algunos estudiantes con discapacidades a la escuela, dijo la directora ejecutiva de Kango, Sara Schaer.
“Esta no es sólo una situación de tres minutos de reborde a reborde”, dijo Schaer. “Usted es responsable de resistir y traer a ese caprichoso de la escuela. Eso no es lo mismo que transportar a un adulto o hacer DoorDashing en el desayuno o la cena de alguno”.
En Chicago, algunas familias que han utilizado Piggyback dijeron que han gastado pocas alternativas.
Preocupada por el aumento de la tasa de criminalidad en la ciudad, la oficial de policía retirada Sabrina Beck nunca consideró dejar que su hijo tomara el patrón hasta la escuela secundaria Whitney Young. Como ella lo llevaba de todos modos, se ofreció como voluntaria a través de PiggyBack todavía para resistir a un estudiante de primer año que había calificado para la escuela magnet selectiva pero no tenía forma de ganar allí.
“Tener la oportunidad de ir y luego perderla porque no tienes transporte es muy perjudicial”, dijo Beck. “Opciones como esta son extremadamente importantes”.
A posteriori de que se cancelara la ruta del autobús que llevaba a sus dos hijos a la escuela primaria, Jazmine Dillard y otros padres de Chicago pensaron que habían convencido a la escuela de exceder el timbre de comprensión de las 8:45 am a las 8:15 am, un horario más manejable para ella. cronograma. A posteriori de que ese plan fue descartado porque los autobuses se necesitaban en otro superficie en ese momento, Dillard recurrió a PiggyBack Network.
“Tuvimos que dar un molinete y encontrar una guisa de ganar a tiempo al trabajo y de llevarlos a la escuela a tiempo”, dijo.
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