Estados Unidos impuso aranceles del 25 por ciento a las piezas de automóviles importadas el sábado que podrían aumentar drásticamente los precios de los vehículos nuevos y usados, así como para reparaciones y seguros.
Los últimos aranceles, que el presidente Trump ordenó en marzo como parte de su plan para promover la fabricación franquista, se producen luego de los gravámenes del 25 por ciento en los automóviles importados que entraron en vigencia a principios de abril.
Esta segunda ronda de aranceles en piezas importadas tendrá un impacto más amplio porque incluso los automóviles fabricados en los Estados Unidos a menudo tienen motores, transmisiones, baterías u otros componentes producidos en otros países.
La filial dijo el martes que las tarifas tenían la intención de “proteger la seguridad franquista al incentivar la producción franquista de automóviles y sujetar la dependencia estadounidense de las importaciones de automóviles extranjeros y sus piezas”.
Los aranceles sobre las piezas no se aplicarán a los componentes de Canadá o México siempre que esos ingresos cumplan con los requisitos de un acuerdo comercial de América del Ideal sección durante el primer mandato del Sr. Trump. Entre otras cosas, ese acuerdo requiere que un porcentaje minúsculo del contenido de las piezas de automóviles provenga de América del Ideal.
La filial además dijo que las piezas de automóviles importadas no estarían sujetas a otros gravámenes, como los que están en aluminio y espada. Y las empresas que hicieron automóviles en los Estados Unidos estarían exentas durante dos primaveras por tener que retribuir una parte de los aranceles por piezas importadas.
Los aranceles de Trump ya han subido los precios nuevos de los automóviles, ya que los clientes acudieron en masa a los concesionarios para comprar vehículos antiguamente de que entraran en vigencia los gravámenes. Los aranceles tienen un objeto dominó en el mercado de automóviles usados a medida que más personas buscan alternativas asequibles a los automóviles nuevos, aumentando la demanda y los precios.
Igualmente se retraso que las tarifas de nuevas piezas de automóviles aumenten el costo de las reparaciones y las primas de seguros, porque las piezas de reemplazo se volverán más caras. El aumento de los precios del automóvil contribuirá a la inflación normal, que Trump había prometido derribar.
El presidente ha insistido en que los aranceles traerán la fabricación de regreso a los Estados Unidos. Pero incluso si esa política tiene éxito, los consumidores aún pagarán más por los automóviles. Muchos productos, incluidos muchas autopartes, a menudo se pueden hacer mucho más económico en China, México u otros países fuera de los Estados Unidos.
“Muchas piezas, como sujetadores, lavadoras, alfombras, telares de cableado simplemente no están disponibles, ni siquiera podemos comprar esas piezas aquí”, dijo Jim Farley, director ejecutor de Ford Motor, a CNN esta semana.
Los fabricantes de automóviles y proveedores dicen que les llevará primaveras reubicar las líneas de ensamblaje. Y es poco probable que cometan miles de millones de dólares a la fabricación franquista adecuado a la incertidumbre sobre la dirección de la política comercial.
Trump ha cambiado con frecuencia sobre el tamaño de los aranceles y cómo deben aplicarse. El martes, modificó algunas de las reglas para permitir que los fabricantes de automóviles eviten retribuir los aranceles en una parte de los componentes que importan durante dos primaveras. Las medidas brindan al alivio a la industria, pero los precios del automóvil aún aumentarán en miles de dólares, dijeron analistas.
Habrá género secundarios impredecibles. El estrés financiero podría sacar a algunos proveedores del negocio, creando escasez de piezas.
“Los proveedores de automóviles ya están en márgenes delgados”, dijo Lenny Larocca, líder de la industria automotriz de EE. UU. En la firma consultora KPMG. “No pueden retribuir el costo total del 25 por ciento de las tarifas”.
Sin incautación, la audacia de Trump de eximir muchas partes de Canadá y México aliviará la carga de algunas empresas.
La industria automotriz representa aproximadamente el 5 por ciento del producto interno bruto de México y emplea a en torno a de un millón de personas en el país. Los vehículos y las piezas son, con mucho, las mayores exportaciones de México a los Estados Unidos.
“Poco a poco, esta neblina se está aclarando”, dijo el miércoles Marcelo Ebrard, ministro de peculio de México, en un evento con líderes empresariales y diplomáticos. “Lo que vamos a enemistar es una situación que no es tan desventajosa como quizás muchos esperaban que fuera”.
En Canadá, sin incautación, muchos fabricantes de piezas suministran fábricas de automóviles en ese país, dijo Flavio Volpe, presidente de la Asociación de Fabricantes de Partes Automotrices. Y los vehículos que hacen esas plantas aún se verán afectados con los aranceles cuando se exporten a los Estados Unidos.
“La lozanía del sector de autopartes canadiense es que hay un rama de fabricación que podemos suministrar localmente”, dijo Volpe.
El viernes, Genérico Motors dijo que adecuado a las tarifas estaba eliminando un tercer turno en una segmento de ensamblaje de camionetas en Oshawa, Ontario. Esa planta ahora construirá más camiones para los canadienses, dijo la compañía. Unifor dijo que la reducción eliminaría en torno a de 700 empleos de la Unión y que probablemente causaría que los fabricantes de partes despidieran a otras 1.200 personas.
El primer ministro Mark Carney dijo que la audacia de GM era una “terrible manifestación” de la crisis económica que los aranceles de Trump habían creado para Canadá.
Los aranceles golpearán a algunos fabricantes de automóviles más fuertes que otros. Tesla y Ford son poco menos vulnerables. Tesla fabrica todos los autos que vende en los Estados Unidos en California y Texas. Ford dice que fabrica casi el 80 por ciento de los vehículos que vende en los Estados Unidos a nivel franquista, incluidas las pastillas de la serie F, que son los vehículos más vendidos en el país.
Genérico Motors sufrirá más, dicen los analistas, porque las piezas importadas a menudo representan más de la medio del valencia de Chevrolets o Cadillacs realizados en los Estados Unidos. GM además importa automóviles de Canadá, México y Corea del Sur.
Volvo Cars, que tiene una manufactura en Carolina del Sur pero usa muchas partes de China, además serán difíciles, dicen los analistas.
Incluso las empresas que fabrican vehículos en los Estados Unidos sentirán el dolor. Rivian construye camionetas eléctricas en Illinois, pero importa baterías de Corea del Sur y China que estarán sujetas a aranceles.
Se retraso que los aranceles reduzcan el suministro de vehículos menos costosos. Casi el 80 por ciento de los automóviles con un precio de menos de $ 30,000 estarán sujetos a aranceles del 25 por ciento, incluidos vehículos populares como Honda Civic, Toyota Corolla y Chevrolet Trax, según Cox Automotive.
Los precios de los automóviles probablemente no se dispararán de inmediato, porque la mayoría de los fabricantes de automóviles y sus distribuidores tienen grandes inventarios de automóviles fabricados antiguamente de que los aranceles entraran en vigencia. Ford, Hyundai y Volkswagen se encuentran entre los fabricantes de automóviles que han dicho que no aumentarán los precios durante varios meses. Pero los fabricantes de automóviles no son lo suficientemente rentables como para absorber el viejo costo de los aranceles indefinidamente.
Los funcionarios de la filial continúan discutiendo los aranceles con los fabricantes de automóviles y las tareas podrían cambiar. Pero la incertidumbre es crear enormes dolores de cabecera para los fabricantes de automóviles. GM dijo el jueves que las tarifas le costarían hasta $ 5 mil millones este año. Otras compañías como Stellantis y Mercedes-Benz han dicho a los inversores que ya no pueden hacer predicciones confiables sobre las ventas y las ganancias para 2025.
Ian Austen y Emiliano Rodríguez Mega Informes contribuidos.