El Secretario de Transporte, Sean Duffy, anunció planes para animar los sistemas de control de tráfico sutil del aeropuerto con la última tecnología en los próximos cuatro primaveras, al tiempo que usa la inteligencia sintético (IA) para identificar “puntos calientes” donde los encuentros cercanos entre los aviones ocurren con frecuencia.
El anuncio se produjo a posteriori de una aggiornamento sobre una investigación sobre un siniestro cerca del Aeropuerto Doméstico Ronald Reagan Washington en Arlington, Virginia, cuando un helicóptero del Ejército de EE. UU. Y un avión de pasajeros operado por American Airlines chocaron sobre el río Potomac el 29 de enero.
“Estamos aquí porque 67 almas perdieron la vida el 29 de enero”, dijo Duffy a los periodistas el martes, señalando que la Agrupación Doméstico de Seguridad del Transporte (NTSB) reveló sus hallazgos preliminares en el siniestro más temprano en el día.
Los hallazgos señalaron que, en los últimos 2 primaveras y medio, ha habido 85 fallas cercanas o llamadas cercanas a Reagan National. Las llamadas cercanas se identificaron como incidentes cuando hay menos de 200 pies de separación tieso y 1.500 pies de separación colateral entre aviones.
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El río Potomac y el aeropuerto franquista Ronald Reagan Washington en Arlington, Virginia, el 30 de enero. (Leigh Green para Fox News Digital)
Al parecer sorprendido por los hallazgos, Duffy cuestionó cómo la Establecimiento Federal de Aviación (FAA) no sabía sobre el “punto caliente”, donde las fallas cercanas suceden con frecuencia.
“Estamos teniendo casi fallas, y si no cambiamos nuestro camino, vamos a perder vidas”, dijo. “Eso no se hizo. Tal vez había un enfoque en poco más que la seguridad, pero en esta suministro, nos estamos centrando en la seguridad”.
La FAA ha desplegado herramientas de IA para examinar datos y encontrar puntos calientes adicionales en el espacio sutil de EE. UU. Cerca de aeropuertos para encontrar situaciones similares a lo que ha estado sucediendo en Reagan National.
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El Secretario de Transporte, Sean Duffy, tiene una sesión informativa sobre el choque mortal del avión en el ventarrón del 29 de enero cerca del Aeropuerto Doméstico Ronald Reagan Washington. (Fox News/Pool)
Una vez que se identifican los puntos calientes, el equipo de Duffy implementará cambios para acortar los encuentros cercanos entre los aviones.
Duffy todavía dijo que aprendió que los sistemas de control de tráfico sutil en todo el país tienen de 25 a 30 primaveras, y algunos de ellos incluso usan discos disquetes como si estuvieran atrapados en la período de 1980.
Mientras que el sistema es anticuado, el Secretario enfatizó que era seguro. A pesar de que el sistema está seguro, Duffy dijo que debe actualizarse.
“Esto debería poseer sucedido hace cuatro primaveras, hace 10 primaveras, hace 15 primaveras”, dijo. “Pero, en este momento, estamos en un punto en el que en realidad podemos hacerlo. Y podemos hacerlo muy rápido”.
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El Secretario de Transporte, Sean Duffy, tiene una sesión informativa sobre el choque mortal del avión en el ventarrón del 29 de enero cerca del aeropuerto franquista de Ronald Reagan Washington que mató a 67 personas. (Fox News/Pool)
Duffy dijo que la tarea podría tardar hasta cuatro primaveras en completarse.
El trabajo implica traer un nuevo sistema de control de tráfico sutil, cambiando de cables de cobre a una combinación de sistemas de fibra, inalámbricos y secuaz.
El sistema de radar flagrante de la período de 1970 o principios de la período de 1980, pero Duffy quiere poner el radar de última coexistentes en su lado y terminales con las pantallas adecuadas y la mejor tecnología.
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La torre de control del aeropuerto de Stansted en el Reino Unido (Nats UK)
“Vamos a implementar capital para la seguridad de las pasarelas: una nueva tecnología que permitirá a nuestros controladores de tráfico sutil no usar lentes en la torre para ver dónde están los aviones, pero para tener sensores de radar de tierra en nuestros aeropuertos que permitirán que los controladores de tráfico sutil vean dónde están los aviones”, dijo.
“Hemos escuchado muchas historias nuevas de adaptado cerca de las fallas en el asfalto. ¿Y cómo alivia eso? Quítate los lentes y darles tecnología para que puedan ver en sus pantallas donde se encuentra cada avión.
“Al hacer esto, vamos a mejorar enormemente nuestra seguridad en el sistema”.
La tecnología, por otro costado, no es permuta, lo que el Secretario reconoció.
En un entorno en el que el Unidad de Eficiencia del Gobierno está buscando formas de acortar los costos y reservar fortuna, Duffy explicó que las actualizaciones en nombre de la seguridad valen la inversión.
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Durante las próximas dos semanas, dijo Duffy, planea presentar su plan al Congreso y aceptar sus comentarios.
Una vez que revisa los comentarios, Duffy dijo que planea regresar al Congreso y pedir el fortuna por avanzado para acelerar el proceso de aggiornamento de los sistemas de control de tráfico sutil.
“No es que la FAA no quisiera hacer las actualizaciones”, dijo. “Simplemente lleva demasiado tiempo. Entonces, tienen que darnos el fortuna. Vamos a presentar nuestro plan para hacerlo muy rápido”.