La rentabilidad de Tesla en su división Core Cars cayó a su nivel más bajo en cinco primaveras En el cuarto trimestre, mientras el fabricante de automóviles liquidaba el exceso de inventario a precios de fondo. La compañía siquiera logró reiterar la orientación para el crecimiento de las ventas de vehículos del 20% al 30% este año, pero las acciones aumentaron de todos modos a medida que prevalecieron sus programas de IA y robótica.
Tesla de Elon Musk es una historia de dos compañías.
Por un costado, tiene todo el trabajo prometedor en inteligencia sintético que algún día formará la columna vertebral de su negocio. La robótica por sí sola eventualmente podría ocasionar al boreal de $ 10 billones en ingresos para Tesla, estimó el CEO, o 15 veces lo que el titán minorista Walmart toma anualmente.
Y luego tiene su negocio de automóviles: a diferencia de las visiones futuristas de Android Butlers en cada hogar, el pilar flagrante de la compañía registra ventas y ganancias tangibles hoy en día y ahora. Allí, la imagen parece significativamente más desafiante.
Saliente la capucha de Tesla, e incluso el observador casual detectará el inicio rápido de la óxido en su división automotriz central.
“Me sorprende ver el stock”, admitió el socio de diligencia de activos de Deepwater, Gene Munster, luego de los resultados del miércoles.
A pesar de lo que llamó “en gran medida una perspectiva desordenada y difícil para 2025”, las acciones se negocian un 4% más altas en el momento de la publicación, posteriormente de que Musk afirmó que un nuevo servicio de Tesla Robotaxi se lanzaría en junio.
Si observa las ventas reales de automóviles de la compañía, el crecimiento es indiferente en el mejor de los casos. Mientras tanto, los márgenes ganados en sus vehículos eléctricos reanudaron su descenso constante en el cuarto trimestre correcto a la saldo del exceso de inventario.
Las esperanzas de los inversores de un rechazo rápido se desvanecieron cuando el director de finanzas de Tesla, Vaibhav Taneja, advirtió que la rentabilidad se vería afectada por el inicio de producción de febrero del renovado crossover Maniquí Y, doblado internamente en Juniper, simultáneamente a través de fábricas en tres continentes separados.
“Es un cambio sin precedentes, y no conocemos a nadie más que tome el automóvil más vendido del planeta y actualice todas las fábricas al mismo tiempo”, dijo el CFO a los inversores. “Este cambio dará como resultado varias semanas de producción perdida en el trimestre”.
Por lo militar, el punto de relato más comúnmente esforzado para determinar la lozanía financiera de Tesla es el beneficio bruto trimestral en su negocio automotriz, excluyendo las ganancias de la cesión de créditos regulatorios de CO2 a los rivales de motores de combustión.
Esta métrica cayó a su nivel más bajo en cinco primaveras, cayendo a solo el 13.6%, más de un punto porcentual completo por debajo de las expectativas. Solía ingresar entre 20% y 30%, cuando el negocio de automóviles de Tesla se crió gracias al dispersión de enero de 2020 del Maniquí Y.
El ingreso neto habría perdido sustancialmente si no hubiera sido por una beneficio inesperada sin tiritona de $ 600 millones. Según las nuevas reglas contables, Tesla pudo marcar el valencia de sus tenencias de bitcoin más altas para reflectar el precio de mercado en marcha.
“Incluso posteriormente de todos los despidos en el postrer trimestre cuando obtuvieron el beneficio de márgenes más altos correcto a eso, ahora los márgenes continúan disminuyendo porque están teniendo problemas para entregar autos por razones obvias”, dijo el miércoles el CEO de Gerber Kawasaki a Bloomberg TV el miércoles. “Tienen que [pull] Casi todas las palancas de demanda posibles para deshacerse de los vehículos, y la estamos viendo en los números “.
Al menos parte de eso, Tesla atribuyó a enjuagar los vehículos en stock, lo que resultó en que el precio de cesión promedio cayera más abruptamente que los ahorros que podría ganar con costos de materiales más bajos.
“Al demorar al cuarto trimestre, nuestro enfoque era someter los niveles de inventario en el negocio automotriz, y lo logramos al finalizar el trimestre con el inventario de productos terminados más bajos en los últimos dos primaveras”, dijo Taneja.
Si Tesla logró eliminar el stock restante de vehículos maniquí Y no vados antiguamente del première en marzo de Juniper, eso podría aumentar la confianza en la nuevo promesa de Musk a los inversores. Durante la última llamamiento de los inversores hace tres meses, predijo que los volúmenes aumentarían en un intrascendente de 20% este año, si no un 30% potencialmente.
Pero lo más allá que la compañía quería aventurarse en su manifiesto oficial de Outlook era una predicción de que las ventas de vehículos aumentarían este año posteriormente de la disminución de la conmoción de 2024. Eso es a pesar de la venida del Maniquí Y renovado en marzo, responsable de dos tercios de las ventas de automóviles de Tesla y un nuevo maniquí de entrada que llega en la primera fracción.
“No abordaron ese del 20% al 30%, por lo que creo que para todos los posesiones prácticos para 2025 respaldaron esa expectativa de crecimiento”, dijo Munster de Deepwater.
Mientras tanto, Musk pasó la veterano parte de la llamamiento hablando de sus esperanzas de IA y autónomo completo, en extensión de autos, lo que escasamente recibió una mención. El cálculo de capacitación, según el comunicado de los accionistas, aumentó en más del 400% el año pasado, ya que Tesla construyó su propio centro de datos “Cortex” en Texas.
Primero, afirmó que un servicio robotaxi de propiedad y operación de Tesla se implementaría en gran parte de los EE. UU. Este año, expandiéndose para incluir la añadido de automóviles de los clientes en algún momento de 2026.
Luego predijo que la producción piloto de su Androide Optimus podría alcanzar 10,000 unidades este año y luego crecer cinco veces en tamaño cada año para finalmente alcanzar los asombrosos 100 millones de unidades.
“Eso suena absolutamente majareta, me doy cuenta de eso”, admitió Musk. “Pero creo que demostrarán ser precisos”.
Una vez además albergó predicciones tales audaces para el negocio del automóvil, convenciendo a muchos de sus fieles accionistas minoristas de que Tesla vendería 20 millones de automóviles en el año 2030. Pero en extensión de demorar a esta emblema a través de un disección enhiesto del mercado automotor, Al profundizar en los diversos segmentos y estilos corporales, el objetivo se derivó de un objetivo de reemplazar el 1% de la flota de combustión de combustión de 2 mil millones del mundo ese año.
Los críticos señalaron que tales ecuaciones matemáticas no eran realistas, ya que representan más que el total de los dos fabricantes de automóviles más grandes, Toyota y Volkswagen Group, combinados. Por otra parte, asumiría que Tesla podría escudarse por sí solo durante una chale parte de la demanda total de todos los vehículos ligeros nuevos vendidos en el mundo.
El año pasado, Tesla eliminó este objetivo de su mensaje anual de impacto en voz depreciación, discreta y sin ningún ADO. Por lo tanto, hay razones para ser escéptico con respecto a la gran visión de Musk, cedido que Optimus sigue siendo un prototipo.
El analista de Wedbush Securities Tech, Dan Ives, admitió los resultados del cuarto trimestre, con sus historias contrastantes, finalmente haría poco para arrojar luz sobre quién tiene razón: los optimistas de IA de Tesla o sus pesimistas de EV.
“Para los osos/escépticos centrados sólo en los números y los márgenes sin atención a la novelística autónoma, se sentirán más seguros en su memoria negativa”, escribió.
Esta historia apareció originalmente en fortune.com
