La amplia cartera de marcas de Stellantis (STLA), desde Maserati hasta Chrysler, está a salvo de la tajadera hasta al menos 2026, según el director ejecutivo Carlos Tavares.
“Revisaremos el desempeño de cada marca en aproximadamente dos tercios del plan Dare Forward 2030, por lo que se pueden esperar decisiones en dos o tres años”, dijo Tavares a un grupo de periodistas en el Salón del Automóvil de París 2024 el lunes. Informes de noticias.
Los analistas han planteado la hipótesis de que Maserati, Lancia o DS pueden ser objetivos de venta, dado su perfil más pequeño, aunque Stellantis ha dicho en julio que actualmente no tiene planes de vender ninguna de sus 14 marcas.
Después de que la revista Road & Track, citando comentarios de la entonces directora financiera Natalie Knight, informara que Maserati podría venderse, Stellantis aclaró que tenía un “compromiso inquebrantable” con el futuro de Maserati. La empresa ya ha presentado al menos una oferta para una de sus marcas; El bisnieto del hombre que fundó Chrysler recientemente se acercó a la gerencia con una oferta para volver a comprarla.
Cada marca de Stellantis entró en 2021 con un plan de producto de 10 años, de los cuales los primeros cinco años fueron totalmente financiados, según Tavares.
“Hasta ahora cumplimos nuestros compromisos, ya lanzamos la plataforma STLA Medium que debutó con el Peugeot 3008, y cuando fue necesario, reprogramamos algunos lanzamientos de productos debido a las condiciones cambiantes, pero no cancelamos ninguno”, dijo.
Tavares también reiteró sus comentarios anteriores del lunes de que los problemas de Maserati se deben a problemas de marketing, no a una tecnología o productos deficientes. La marca italiana vendió solo 6.500 unidades de enero a junio, una gran disminución con respecto a las 15.300 de 2023, y la compañía sufrió una pérdida operativa ajustada de £82 millones de libras (89,4 millones de dólares).
Pero es posible que Tavares no tenga mucho que decir en el futuro de Maserati, dado que la línea de tiempo coincide con su esperada salida de Stellantis. La compañía dijo la semana pasada que Tavares se jubilaría después de que expire su contrato a principios de 2026. El presidente de la junta directiva, John Elkann, un accionista importante, liderará la búsqueda del sucesor de Tavares, y se espera un anuncio a fines del próximo año.
Recientemente, Stellantis también anunció una serie de cambios ejecutivos, que incluyeron un nuevo CEO para Jeep, Maserati y Alfa Romeo, así como algunos cambios regionales. El ex director financiero Knight será reemplazado por Doug Ostermann, quien anteriormente fue director de operaciones de la compañía en China.
En septiembre, el fabricante de automóviles recortó sus previsiones para todo el año de ingresos operativos ajustados y flujo de caja libre industrial previsto, y adelantó su cronograma para reducir el inventario de los concesionarios estadounidenses a unas 330.000 unidades. Las ventas en EE. UU. cayeron un 20 % el último trimestre a 205.294 entregas, tras una caída similar del 21 % año tras año en el segundo trimestre. La última vez que Stellantis tuvo un aumento de ventas trimestral fue en el segundo trimestre de 2023.
Por volumen, las ventas han disminuido en todas las marcas de Stellantis excepto una en comparación con el año anterior. Dodge y Chrysler reportaron los mayores éxitos, con ventas que cayeron un 47% y un 43%, respectivamente, mientras que las ventas de Ram, Alfa Romeo y Jeep cayeron por márgenes más pequeños. Las ventas de Fiat crecieron un 118% hasta 316 unidades.
Para las últimas noticias, Facebook, Gorjeo e Instagram.