Por Rajesh Kumar Singh
CHICAGO (Reuters) – La asistente de planeo de Alaska Airlines, Rebecca Owens, trabaja 10 horas al día pero sólo le pagan la porción de ese tiempo, un manda de una política popular de las aerolíneas estadounidenses de avalar a los miembros de la tripulación de cabina sólo cuando los aviones están en movimiento. Owens y miles de tripulantes de cabina como ella quieren que eso cambie.
En agosto, el 68% de los asistentes de planeo de Alaska en una votación de ratificación rechazaron un convenio que habría aumentado el salario promedio en un 32% en tres primaveras. Asimismo fue el primer acuerdo sindical que habría requerido legalmente a las aerolíneas poner en marcha el cronómetro para avalar a los asistentes de planeo cuando los pasajeros abordan, no cuando el planeo comienza a rodar por la pista.
Delta Air Lines, la única aerolínea importante de EE. UU. cuyos asistentes de planeo no están afiliados a un sindicato, instituyó el plazo de añagaza para sus asistentes de planeo a la porción de su salario por hora en 2022 cuando intentaban organizarse.
Alaska y los líderes sindicales han reanudado esta semana las negociaciones contractuales con mediación federal.
“Quiero que me compensen por mi tiempo en el trabajo y quiero un salario digno para que pueda valerse por sí mismo mientras trabaja en este trabajo”, dijo Owens, de 35 primaveras. Dijo que sin los ingresos de su marido, su tribu no podría cubrir las micción básicas.
Las negociaciones en Alaska están siendo seguidas de cerca porque el convenio de una aerolínea tiende a convertirse en un punto de relato de la industria. Las tripulaciones de cabina de United Airlines, Frontier y PSA Airlines, filial regional de American Airlines, igualmente están negociando nuevos acuerdos laborales.
Las tripulaciones de Southwest Airlines rechazaron dos ofertas de convenio antaño de ratificar un acuerdo en abril que incluía un aumento salarial del 22% este año y aumentos salariales del 3% anual hasta 2027.
Los asistentes de planeo han estado negociando con más confianza este año, alentados por mejores ganancias de las aerolíneas y acuerdos salariales extraordinarios negociados por los sindicatos de pilotos en los últimos dos primaveras y por los trabajadores de las fábricas de Boeing este año, según entrevistas con una docena de tripulantes de aerolíneas y funcionarios sindicales.
La tripulación del avión dijo a Reuters que estas negociaciones igualmente se basan en primaveras de resentimiento por los salarios que han estado por debajo de la inflación mientras que las horas de trabajo han aumentado, perjudicando su calidad de vida.
Los tripulantes de cabina de Alaska y United han facultado a sus sindicatos a convocar huelgas si los negociadores no pueden ganar a un acuerdo contractual.
Alaska Airlines respondió a una pregunta de Reuters diciendo que su objetivo es proporcionar “a los asistentes de planeo -y a todos los empleados- salarios y beneficios competitivos en el mercado”. United no respondió a una solicitud de comentarios.
CONSUMIRSE
En negociaciones contractuales anteriores, las aerolíneas obtuvieron concesiones de los trabajadores mientras la industria atravesaba dificultades correcto a las recesiones económicas o las consecuencias de la pandemia de COVID.
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