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Los principales fabricantes de automóviles de todo el mundo han anunciado despidos y cierres de fábricas en las últimas semanas.
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Ford, GM, Stellantis y el Comunidad Volkswagen planean despedir trabajadores en los próximos meses.
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Esto se debe a inversiones no rentables en vehículos eléctricos, pérdidas en el mercado chino y una maduro competencia interna.
Los principales fabricantes de automóviles de todo el mundo han anunciado múltiples rondas de despidos y cierres de fábricas en las últimas semanas mientras luchan por obtener ganancias con los vehículos eléctricos y enfrentan una posible avalancha de competencia más baratura.
Ford, Caudillo Motors y Stellantis planean recortar miles de personas en su fuerza sindical en los próximos meses. Volkswagen ha anunciado planes de cerrar tres de sus fábricas en Alemania, lo que podría provocar despidos masivos.
Desafortunadamente para los principales fabricantes de automóviles del mundo, no enfrentan un solo problema sino una aglomeración de varios desafíos interconectados importantes al mismo tiempo. Si a eso le sumamos un negocio ultracompetitivo con altos costos generales y bajos márgenes de rendimiento, las cosas rápidamente se vuelven muy difíciles.
Cuando la dinámica del mercado, los requisitos regulatorios y los costos financieros cambian drásticamente en un período de tiempo relativamente corto, los resultados pueden ser nefastos. Eso es lo que estamos viendo.
La Chevrolet Silverado EV totalmente eléctrica en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2022.Josh Lefkowitz/Getty Images
Un letra masivo y costoso con destino a los vehículos eléctricos no ha rematado difundir ganancias
La industria automotriz ha invertido o anunciado planes para cambiar más de 300 mil millones de dólares en la producción de vehículos eléctricos y baterías en EE. UU. desde 2016, estima el NRDC. Esto ha llevado a una gran cantidad de nuevos modelos en el mercado y a precios (relativamente) más baratos para los consumidores.
Pero a pesar de ese crecimiento -y transmitido que los vehículos eléctricos representan aproximadamente el 10% de las ventas de automóviles en Estados Unidos-, las empresas que no se llaman Tesla han tenido dificultades para hacer que sus negocios de vehículos eléctricos sean rentables.
GM, por ejemplo, ha invertido 35.000 millones de dólares en sus negocios de vehículos eléctricos y de conducción autónoma, lo que ha transmitido circunscripción a nuevos modelos eléctricos como el Hummer EV y el Cadillac Lyriq. A pesar de la buena acogida del conocido, los beneficios de la empresa este año se deben exclusivamente a las fuertes ventas de sus camiones de combustión interna y SUV.
GM ha dicho que calma que sus vehículos eléctricos alcancen la rentabilidad ayer de fin de año.
Es la misma historia en Ford.
La división Model e EV de la compañía perdió casi 3.700 millones de dólares durante los primeros nueve meses de este año, incluidos 1.200 millones de dólares sólo en el posterior trimestre.
Un Ford Mustang Mach-E.Tim Levin/Información privilegiada
La rápida transformación del mercado chino
El crecimiento exponencial del apetito de China por los automóviles durante las últimas dos décadas la convirtió en un centro de ganancias estable para fabricantes de automóviles globales como el Comunidad VW y GM. De 2014 a 2018, GM recibió un promedio de 2 mil millones de dólares al año de sus empresas conjuntas chinas.
Pero en los últimos abriles, los consumidores chinos han recurrido cada vez más a fabricantes de automóviles nacionales competitivos como BYD y Geely Group, cuyas marcas han vendido 1,6 millones de vehículos en el mercado en lo que va de año.
La billete de mercado de GM en el país alcanzó un mayor de aproximadamente del 15% a mediados de la última decenio y se redujo a sólo el 6,5% en el trimestre más fresco.
Los fabricantes de automóviles alemanes están perdiendo frente a empresas chinas de vehículos eléctricos como BYD.Daniel Pier/NurPhoto vía Getty Images
En lo que va del año, las ventas del Comunidad Volkswagen en China, su mercado más noble, han bajado aproximadamente un 10% con respecto al año pasado, y la compañía predice que la situación puede deteriorarse aún más.
En respuesta a la competencia potencial, los líderes europeos han preparado aranceles sobre los automóviles importados de China. VW advirtió que los posibles aranceles de represalia por parte de China sobre los automóviles europeos sólo podrían empeorar las cosas.
Un mercado interno cada vez más competitivo
La competencia por los fabricantes de automóviles en sus mercados internos se ha intensificado.
En Estados Unidos, Stellantis vio caer sus ventas un 17% este año gracias a la desaceleración de las ventas de sus SUV y camionetas Ram de la marca Jeep.
El precio parece ser un coeficiente importante. El precio medio de un transporte Stellantis ronda los 56.000 dólares, muy por encima del promedio de la industria de 48.000 dólares.
La compañía tuvo que ofrecer incentivos agresivos (por otra parte de una beocio producción) durante el tercer trimestre para ayudar a los concesionarios a eliminar el exceso de automóviles sin entregar de sus lotes. Los analistas dicen que los niveles de inventario están mejorando en Stellantis y en toda la industria a medida que los fabricantes de automóviles reaccionan a un entorno de ventas más flemático.
Pero la incertidumbre es noble mientras el presidente electo Donald Trump amenaza con imponer aranceles a todos los beneficios importados a Estados Unidos y contempla poner fin a los créditos fiscales para los vehículos eléctricos, lo que podría ser otro obstáculo para las ventas, dicen expertos de la industria.
Lea el artículo innovador en Business Insider
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