Durante mucho tiempo, los mensajes fueron contradictorios.
La Fórmula 1 rechazó la propuesta del plan Andretti Mundial para unirse a la parrilla de 2026 en enero, y no fue una intrepidez que sorprendió a nadie en el interior del paddock, ni a muchos fuera de él.
Stefano Domenicali y compañía habían dejado claro que sentían que 10 equipos era el número correcto para el deporte en esta etapa, pero que había fundamentos atractivos en la inscripción que se había presentado. La décimo de Militar Motors ciertamente llamó la atención tanto de la F1 como del resto de los equipos, y el director del equipo Williams, James Vowles, casi llegó a asegurar que no se debería permitir la entrada al equipo, pero que le gustaría asociarse con GM para él.
Pero fue el nivel de esa décimo y la incertidumbre sobre sus planes futuros lo que influyó en el rechazo de la propuesta de Andretti Mundial en ese momento. La F1 dejó claro que la puerta no estaba cerrada y que 2028 acertadamente podría ser una opción, porque en ese momento GM estaba sugiriendo que produciría su propia mecanismo de potencia.
La entrada innovador involucraba a Andretti que deseaba utilizar una mecanismo de potencia de Renault en una asociación que acertadamente podría activo sido a dilatado plazo si GM hubiera decidido no volver en su propio unidad de motores de F1. La idea de cambiar el nombre de un motor como Cadillac no sentó acertadamente, incluso si la F1 no era consciente de que la futura décimo de Renault podría estar en duda.
Un toque de desconfianza sobre cuán seria sería la décimo de GM era poco comprensible, dada la flamante arribada de Ford en asociación con Red Bull. El equipo de Christian Horner agradeció el apoyo de Ford, pero fue muy específico sobre dónde podría precisar ayuda y está decidido a realizar la decano parte del trabajo de la mecanismo de potencia por sí mismo.
Llamarlo sólo un acuerdo de patrocinio sería injusto, pero ciertamente no se negociación de una mecanismo de potencia Ford que se está desarrollando y no representa un compromiso que se pueda asegurar que se seguirá haciendo en el interior de cinco abriles.
La idea de que GM construyera su propia mecanismo de potencia era atractiva, pero ¿qué le impedía asegurar que tenía la intención de hacerlo (para ayudar a confirmar la entrada) y luego explorar acuerdos con clientes a más dilatado plazo? Eso habría hexaedro como resultado que Andretti Mundial tuviera un activo valioso en términos del valencia del undécimo equipo, con una inversión mucho pequeño que si todavía hubiera un plan de mecanismo de potencia.
Mínimo de esto quiere asegurar que alguna vez fue la intención hacer tal movimiento, pero eran los escenarios que la F1 tenía que considerar si iba a expandir la parrilla. Porque la F1 es un gran negocio, y mientras los equipos existentes pensaban con sus sombreros de negocios egoístas puestos y no querían dividir los ingresos en 11 partes sobre 10, lo mismo hizo la candidatura de Andretti Mundial – conexo con los otros que hicieron presentaciones a la FIA – se basaba en ser financieramente viable y productivo.
Ese sigue siendo el caso con la entrada de GM ahora, por supuesto, pero todavía tiene un decano valencia para el deporte en sí.
Atraer al fabricante de automóviles más ilustre del mundo para que ingrese a un equipo oficial, en superficie de apoyar la entrada de un equipo de carreras independiente, es una diferencia significativa.
El rechazo auténtico de la F1 al entonces equipo Andretti Cadillac F1 fue ampliamente descrito como un rechazo a Michael Andretti, sin secuestro, aquellos con conocimiento interno del acuerdo insisten en que este no es el caso. Imágenes de deportes de motor
Por más colosal que parezca, el nombre Andretti, por más icónico que sea en Norteamérica y entre los fanáticos de las carreras a nivel mundial, no tiene el mismo nivel de gratitud en todo el mundo que Militar Motors o Cadillac.
Lo que probablemente será un acuerdo sobre la mecanismo de potencia de Ferrari (aunque Honda es un respaldo oportuno a las reglas de suministro obligatorias) no será un cambio de denominación, poco que la F1 todavía considera importante.
Pero en verdad muy poco ha cambiado. Las personas detrás del plan son las mismas, incluso si el director ejecutor de Andretti Mundial, Michael Andretti, ya no está. Las fuentes insisten en que nunca hubo mínimo personal contra Michael y no hubo sugerencias de que no debería participar en la propuesta, pero uno de los financistas, Dan Towriss, ahora supervisa todas las actividades de deportes de motor de TWG Mundial, que todavía incluyen a Wayne Taylor Racing y Spire Motorsports. .
Esa es una intrepidez que tomó Towriss, administrador genérico y es muy imaginable Mark Walter, quien aporta una gran experiencia en propiedad deportiva y una financiación aún decano.
Pero el montaje técnico es el mismo que aprobó la FIA, con las mismas instalaciones y personal presente.
La investigación del Unidad de Imparcialidad sobre posibles prácticas anticompetitivas claramente centró las mentes de la F1, aunque hay que asegurar que podría activo esperado para ver cuál era el resultado si positivamente no quisiera un undécimo equipo. En cambio, presionó para que fuera su configuración ideal y confirmara la arribada de un fabricante de unidades de potencia adicional a la parrilla tras la salida de Renault.
Hay otro aspecto que siquiera ha cambiado. Y es que todavía no hay ninguna entrada para el equipo Cadillac…
La confirmación tiene que venir de la FIA y es de esperar que sea una formalidad. Pero mientras el nuevo equipo sigue esperando, no está al tanto de cosas como los datos de neumáticos Pirelli y los materiales de código amplio porque aún no es un participante.
En este punto, lo que ya era una propuesta cachas ahora tiene una influencia total aún decano, pero incluye al mismo equipo esperando admitir luz verde final para comenzar a trabajar como un participante adecuado en la F1.
Indemne que se produzca poco extremadamente dramático, el anuncio de esta semana marcó el punto de no revés antes de la F1, incluso si todavía tiene que solucionar las tarifas antidilución y cierta transporte. Pero no fue la aprobación final, por lo que sigue siendo una situación en la que existe una sensación de aureola.
En ese sentido, si acertadamente ha habido un claro paso delante y GM/Cadillac están llegando a la F1, algunos de los mensajes aún siguen siendo contradictorios.
La historia apareció originalmente en Racer.
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