Por Ashley Tang
KUALA LUMPUR (Reuters) – Malasia acordó reanudar la búsqueda de los restos del planeo MH370 desaparecido de Malaysia Airlines, dijo el viernes su ministro de Transporte, más de 10 primaveras a posteriori de su desaparición en uno de los mayores misterios de la aviación del mundo.
El planeo MH370, un Boeing 777 que transportaba 227 pasajeros y 12 tripulantes, desapareció en ruta de Kuala Lumpur a Beijing el 8 de marzo de 2014.
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“Nuestra responsabilidad, obligación y compromiso es con los familiares”, dijo el ministro de Transporte, Anthony Loke, en una conferencia de prensa.
“Esperamos que este momento sea positivo, que se encuentren los restos y que se pueda dar un respiro a las familias”.
Los investigadores malayos no descartaron inicialmente la posibilidad de que el avión se hubiera desviado deliberadamente de su rumbo.
Los restos, algunos confirmados y otros que se cree que provienen del avión, han aparecido a lo dilatado de la costa de África y en islas del Océano Índico.
Loke dijo que la propuesta de reanudar la búsqueda en el sur del Océano Índico provino de la empresa de exploración Ocean Infinity, que había realizado la última búsqueda del avión que terminó en 2018.
Se firmaría un arreglo para cubrir un período de 18 meses y la empresa recibiría 70 millones de dólares si los restos encontrados son importantes, dijo, añadiendo que la búsqueda se realizará en el madre marino de una nueva radio que cubrirá 15.000 kilómetros cuadrados (5.790 millas cuadradas).
No se proporcionó la ubicación precisa de la nueva radio de búsqueda.
En el planeo viajaban más de 150 pasajeros chinos. Entre los demás se encontraban 50 malayos, así como ciudadanos de Francia, Australia, Indonesia, India, Estados Unidos, Ucrania y Canadá, entre otros.
Los familiares han necesario una compensación a Malaysia Airlines, Boeing, el fabricante de motores de avión Rolls-Royce y el liga asegurador Allianz, entre otros.
DATOS CREÍBLES
Loke dijo que Malasia había evaluado nuevos datos sobre la posible ubicación de múltiples expertos y que Ocean Infinity confiaba en las posibilidades de averiguar los restos.
“Todos los datos han sido presentados. Nuestro equipo los revisó y consideró que son creíbles”, dijo.
Malasia contrató a Ocean Infinity en 2018 para apañarse en el sur del Océano Índico, pero fracasó en dos intentos.
Esto se produjo tras una búsqueda submarina realizada por Malasia, Australia y China en un radio de 120.000 kilómetros cuadrados (46.332 millas cuadradas) del sur del Océano Índico, basada en datos de conexiones automáticas entre un comparsa Inmarsat y el avión.
El nuevo acuerdo se basaría en el principio de no encontrar y no satisfacer, según el cual Malasia no estaría obligada a satisfacer a Ocean Infinity a menos que se encuentren y verifiquen suficientes restos.
Cuando se le preguntó sobre las perspectivas de averiguar todo el avión, Loke dijo que sería injusto esperar un compromiso concreto.
“En este momento, nadie lo sabe con certeza. Han pasado más de 10 primaveras”, dijo.
La última transmisión del MH370 fue unos 40 minutos a posteriori de desgajar de Kuala Lumpur alrededor de Beijing. El capitán dio de suscripción cuando el avión entró en el espacio vaporoso vietnamita y poco a posteriori se apagó su transpondedor.
El radar marcial mostró que el avión abandonó su trayectoria de planeo para esfumarse de regreso sobre el boreal de Malasia y luego alrededor de el mar de Andamán antiguamente de volver alrededor de el sur, luego se perdió todo contacto.
Un crónica de 495 páginas sobre la desaparición en 2018 dijo que los controles del Boeing 777 probablemente fueron manipulados deliberadamente para desviarse del rumbo, pero los investigadores no pudieron determinar quién era el responsable y no llegaron a ofrecer una conclusión sobre lo sucedido, diciendo que dependía de encontrar los restos. .
Los investigadores han dicho que no había ausencia sospechoso en los informes, los asuntos financieros, el entrenamiento y la vigor mental tanto del capitán como del copiloto.
(Reporte de Ashley Tang; escrito por Martin Petty; editado por John Mair y Raju Gopalakrishnan)
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