Los híbridos enchufables están demostrando no ser el puente de transición entre los automóviles de gasolina y los vehículos eléctricos que mucha gente esperaba. Es una pena porque, cuando se usan correctamente, los PHEV son absolutamente fantásticos. Un estudio de JD Power arroja nueva luz sobre cómo y por qué los clientes no están satisfechos con sus híbridos enchufables.
En este momento, hay 41 PHEV a la venta en EE. UU., 12 más que hace apenas dos años. En su mayor parte, los autos pueden recorrer entre 25 y 40 millas con una carga completa y pueden cargarse en casa o en un cargador público de Nivel 2 antes de que el motor de gasolina entre en funcionamiento. Algunos fabricantes de automóviles están posicionando los PHEV como un puente entre los vehículos de gasolina y autos con motor y vehículos eléctricos para que la gente se sumerja en el mundo de los autos eléctricos, pero no parece estar funcionando, como explica Automotive News:
“Se ha prestado mucha atención a la creación de pasos intermedios para los consumidores que quizás aún no estén preparados para adoptar por completo un vehículo eléctrico de batería”, dijo a Automotive News Brent Gruber, director ejecutivo de la práctica de vehículos eléctricos de JD Power. Pero la experiencia de los propietarios de híbridos enchufables “realmente no es favorable en comparación con los vehículos eléctricos de batería”.
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La satisfacción general en una escala de 1.000 puntos con los PHEV es 669, mientras que la satisfacción del mercado masivo con los BEV es 716, según los datos de satisfacción del consumidor de JD Power. La satisfacción con los vehículos eléctricos premium es de 738 en una escala de 1.000 puntos.
“Los híbridos enchufables tienen sus ventajas para ciertas personas, pero cuando se analiza esa experiencia de propiedad, ciertamente no es tan positiva como la experiencia de propiedad de vehículos eléctricos de batería”, dijo Gruber.
De hecho, las ventas de PHEV están disminuyendo en este momento. Hasta agosto, los vehículos híbridos enchufables representaron sólo el 1,9 por ciento de las ventas totales de vehículos. Eso equivale a una ligera disminución desde julio, dice JD Power a AutoNews. Como referencia, los vehículos totalmente eléctricos representaron el 9,4 por ciento del mercado y los híbridos convencionales el 10,7 por ciento. Existe una gran brecha entre ese tipo de vehículos y los PHEV. Tampoco es que las otras dos categorías tengan muchas más ofertas. En Estados Unidos, actualmente hay a la venta 39 híbridos convencionales y 60 vehículos eléctricos.
He aquí por qué puede estar ocurriendo esta falta de ventas y qué deberían hacer los OEM, según Automotive News:
Los PHEV son costosos de comprar y mantener porque tienen dos sistemas de propulsión. La experiencia de propiedad no siempre se alinea con el precio superior, especialmente cuando ingresan al mercado BEV menos costosos.
El precio de transacción promedio para un PHEV en la categoría de SUV compacto es de $48,700, mientras que los crossovers híbridos compactos cuestan $37,700 y los SUV compactos eléctricos de batería cuestan $36,900, según JD Power.
“Estos hallazgos realmente deberían enmarcar la discusión y las decisiones sobre cómo los OEM planifican esta transición: pasar de vehículos ICE a vehículos eléctricos de batería”, dijo Gruber. La transición no siempre es fácil, pero los propietarios de PHEV tienden a tener una peor experiencia que los propietarios de EV, añadió.
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Un mejor acceso a información confiable, como por ejemplo cómo la autonomía eléctrica de un PHEV podría satisfacer las necesidades de un cliente, puede ayudar a abordar los problemas relacionados con la adopción por parte de los consumidores, dijo Gruber.
Básicamente, lo que está diciendo es que los concesionarios deben hacer un mejor trabajo para educar a los consumidores porque una vez que se dan cuenta de que cargar no es tan complicado (y no necesitan tanta autonomía), la gente generalmente está contenta con los vehículos eléctricos y los PHEV. han comprado.
Durante mucho tiempo he dicho que el híbrido enchufable es un automóvil excelente para el mundo automotriz actual. Sé que no es una solución a largo plazo, pero si usa su PHEV de la manera correcta (cargándolo con frecuencia), entonces es una tecnología realmente buena.
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik.
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