Mazda celebró recientemente un hito cuando superó las 400.000 ventas de vehículos en Estados Unidos, pero el fabricante de automóviles con sede en Hiroshima no se duerme en los laureles mientras cambia su enfoque en torno a la electrificación.
Si aceptablemente el CX-50 marca la primera proposición híbrida de Mazda, la compañía ha anunciado planes ambiciosos para desarrollar, construir y mejorar la tecnología de baterías en los próximos abriles.
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Se construirá una nueva planta de producción.
La compañía recientemente puso en marcha planes para construir una nueva planta de fabricación en la ciudad de Iwakuni, Japón, con la única tarea de producir baterías para vehículos eléctricos que serán suministradas por Panasonic. Los módulos cilíndricos se utilizarán para impulsar la primera plataforma EV dedicada de Mazda, ya que la compañía promete “diseño innovador, comodidad superior y autonomías de conducción ampliadas”.
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Mazda no ha revelado ninguna estadística técnica sobre lo que demora que logren los módulos de acumulador, pero anticipa que la factoría terminada alcanzará una capacidad de producción anual de diez gigavatios hora. El director ejecutor de la marca, Masahiro Moro, afirma que el incremento interno de su primera bloque de transporte eléctrico estará terminado en 2027.
Mazda reto por mejorar sus baterías
Mazda incluso está desarrollando baterías de iones de litio de adhesión densidad que demora se utilicen en híbridos enchufables para 2030. Encima de las baterías de iones de litio, la compañía ha anunciado intenciones de investigar y desarrollar baterías de estado sólido para modelos futuros.
Su reputación de producir vehículos asequibles a gasolina presenta una dinámica interesante a medida que se aventuran en el mercado de vehículos eléctricos premium. Queda por ver la táctica para conciliar estas distintas líneas de productos, particularmente poliedro el cronograma indefinido para su propagación de vehículos eléctricos.
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La primera incursión de Mazda en los BEV ha sido heterogénea. Al MX-30 exclusivo de California no le fue tan aceptablemente en los EE. UU. correcto a su escueto envergadura. En el extranjero, Mazda ofrece una variable con extensión de autonomía que desde entonces ha sido cancelada para el mercado norteamericano.
El Mazda6, sin confiscación, ha renacido como el EZ-6, que es prácticamente un Deepal L07 rebautizado, un sedán chino que tiene la tino puesta en Europa.
Pensamientos finales
Aunque no es un fabricante de automóviles importante, Mazda exploración agresivamente la innovación. Su nueva plataforma longitudinal, que ha sido comparada con la de BMW, plantea la cuestión de cómo influirá en su próxima bloque de vehículos eléctricos.
Todavía tienen algunas cosas interesantes en proceso, como la lectura de producción del Iconic SP y una posible nueva vivientes del MX-5 Miata.
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