Los problemas de GM en China ya no estaban claros, pero ahora los inversores tienen cierta visibilidad de lo difícil que es en efectividad la situación. La novedad llegó mientras fabricantes de automóviles como Ford (F) y Volkswagen (VWAGY) luchan en China continental.
En una presentación presentada esta mañana, GM informó que asumiría un cargo de entre 2.600 y 2.900 millones de dólares en su empresa conjunta en China con el fabricante de automóviles almacén SAIC conveniente a una “pérdida material” en el valencia de ese negocio derivada de “desafíos del mercado y condiciones competitivas”. La compañía no dio más detalles sobre cuáles eran esos desafíos, pero los grandes descuentos y la gran cantidad de competidores en China son problemas conocidos.
Por otra parte, GM reconocerá pérdidas de haber adicionales de aproximadamente 2.700 millones de dólares resultantes de cargos por avería reconocidos por las empresas conjuntas de China relacionadas con “cierres de plantas y optimización de cartera”. GM no dio más detalles.
GM dijo que reconocerá la mayoría de los cargos en el cuarto trimestre, pero dijo que no serán cargos en efectivo y que no afectarán sus resultados ajustados EBIT (ganancias ayer de intereses e impuestos). Las acciones de GM cayeron sutilmente en las operaciones del mediodía.
Los problemas de GM en China no sorprenden al fabricante de automóviles. La compañía perdió 347 millones de dólares en la región durante el tercer trimestre de este año y vio que las ventas cayeron un 19% durante el mismo período en comparación con el año preparatorio.
El práctico en automóviles chinos Michael Dunne de Dunne Insights cree que la situación en China no mejorará y que GM podría carecer salir.
“GM tuvo una trayectoria tremenda en China: dos décadas de crecimiento, ganancias y conformidad con su socio de empresa conjunta. Esa era de repente terminó”, dijo Dunne a Yahoo Finanzas. “La salida de GM en China se acerca rápidamente”.
Si admisiblemente el director financiero de GM, Paul Jacobson, dijo que las ventas estaban mejorando recientemente en China y que los niveles de inventario igualmente estaban bajando, los resultados generales pintan una situación más difícil.
La directora ejecutiva de GM, Mary Mostrador, admitió que el mercado interno chino es difícil, ya que los fabricantes de automóviles chinos locales “no parecen priorizar la rentabilidad”, dijo durante la sección de preguntas y respuestas de la conferencia telefónica sobre ganancias del tercer trimestre de GM.
Dunne cree que todo casi ha terminado para GM en China, así como para otros fabricantes de automóviles como Ford y Volkswagen que intentan hacer que sus empresas conjuntas funcionen. Volkswagen informó que las ventas del tercer trimestre cayeron un 12% año tras año en China, lo que refleja un debilidad de la demanda de sus productos frente a sus competidores. Incluso Tesla (TSLA), que se afianzó en China y opera su propia planta en Shanghai, informó que sus ventas cayeron más del 4% en noviembre.
“No habrá una historia de regreso para GM -y muchos otros fabricantes de automóviles globales- en China”, dijo Dunne.
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