-
Los aviones de “alas combinadas” podrían ser el futuro de la aviación comercial.
-
Airbus y las startups JetZero y Natilus lideran el progreso de estas alas voladoras más eficientes.
-
Los aviones cuentan con hasta un 50% menos de consumo de combustible y una cabina de pasajeros con una forma única.
Los fabricantes de aviones están compitiendo para construir el avión del futuro a medida que las aerolíneas exigen aviones más eficientes.
Entre los conceptos más probables se encuentra un avión con carrocería de “alas combinadas”, que combina el fuselaje y el ala en uno. Esto se desvía del diseño tradicional de tubo y ala que ha sido la norma desde el inicio de la aviación comercial.
El ala todo en uno puede sujetar la resistor hasta en un 30%, lo que ayuda a sujetar la cantidad de combustible necesaria, según la Fuerza Aérea de EE.UU., que planea utilizar el diseño en un prototipo.
Un puñado de empresas han anunciado planes para construir estos buques únicos para la decenio de 2030, incluidas las nuevas empresas JetZero y Natilus y el antiguo fabricante de aviones Airbus. Boeing ha incursionado en la investigación de alas combinadas, pero aún no tiene planes de construir una.
Natilus y JetZero están empezando desde cero y apuntando a mercados diferentes, pero tienen el mismo objetivo común: rematar con el duopolio Airbus-Boeing.
Natilus está desarrollando un avión de fuselaje prieto con capacidad para 200 pasajeros llamado Horizon para guatar un infructifero percibido en la capacidad de los aviones durante los próximos 20 abriles, mientras que JetZero planea construir un avión hércules de fuselaje orondo con capacidad para 250 pasajeros llamado Pathfinder para reemplazar los viejos Boeing 767.
Airbus podría sustentar su liderazgo en el mercado con su concepto de ala mixta “ZEROe” para 200 pasajeros. La compañía tiene décadas de experiencia en el diseño de aviones comerciales y lidera la industria con su tribu Airbus A320 más vendida de capacidad similar.
Las tres compañías han enfrentado lo que creen que es la salsa secreta en el ala voladora hércules. Está preparado para mejorar en gran medida el consumo de combustible, rajar una cabina más amplia y ofrecer a las aerolíneas una mejor crematística común sin dejar de satisfacer las evacuación de rutas e infraestructura.
Los aviones de alas combinadas son esencialmente un ala hércules.
El director ejecutante de Nautilus, Aleksey Matyushev, dijo a Business Insider que fiarse en el fuselaje del avión para sujetar las emisiones es una mejor táctica que subordinarse del combustible de aviación sostenible o SAF. Los analistas le han dicho anteriormente a BI que SAF es costoso y no estará acondicionado en las cantidades necesarias para cumplir con el objetivo neto cero de la industria para 2050.
Un fuselaje más veloz es esencia para la eficiencia de las alas combinadas.
Matyushev dijo que una estructura de avión y motores más livianos, combinados con un ala que ahorra combustible y mantiene la capacidad habitual, permitirían que su avión Horizon fuera hasta un 50% más apto por pasajero.
JetZero asimismo dilación que su Pathfinder queme un 50% menos de combustible y ya se ha asociado con la Fuerza Aérea de EE.UU. para desarrollar un prototipo de ala combinada. El concepto ZEROe anunciado por Airbus funcionaría con hidrógeno con cero emisiones.
El profesor aeroespacial de la Universidad de Illinois, Michael Bragg, dijo anteriormente a BI que el progreso de materiales compuestos más ligeros pero resistentes es esencia para sujetar el consumo de combustible en los diseños de aviones de alas mixtas.
Los motores se encuentran en la parte trasera del avión.
Los conceptos de alas combinadas de JetZero, Natlius y Airbus tienen dos motores conectados a la parte trasera en oportunidad de debajo de las alas, como la mayoría de los aviones de pasajeros modernos. Airbus dijo que la ubicación del motor reduciría el ruido.
JetZero planea tomar prestados motores de aviones como el Boeing 737. Matyushev dijo que Natilus está en conversaciones con fabricantes para desarrollar su propio motor con capacidad de ala combinada.
Dijo que construir un motor nuevo desde cero es demasiado arriesgado. El concepto de ala mixta de Airbus utilizaría motores de cero emisiones en su esfuerzo por conseguir un avión comercial propulsado por hidrógeno.
La cabina sería tan única como la estructura del avión.
Un avión de alas combinadas tendría una cabina mucho más amplia que un diseño tradicional de tubo y ala, lo que significa que las filas podrían tener más de una docena de personas.
JetZero dijo que la cabina permitiría un celada y desembarque más apto, y que más espacio para el equipaje de mano eliminaría la requisito de molestos controles en la puerta.
Nautilus dijo que su cabina más amplia, que está diseñada exclusivamente con dos niveles, podría ser una molestia para las personas atrapadas en el medio del avión, allí de las ventanas. Aún así, proporciona más espacio para las piernas y abre espacio para cosas como un ámbito de juegos para niños o un salón.
Los aviones deberían funcionar con la infraestructura aeroportuaria existente.
Los fabricantes de aviones no quieren que las aerolíneas o los aeropuertos tengan que vestir mucho monises para acomodar un nuevo tipo de avión. Los planos de alas combinadas están diseñados para adaptarse a la infraestructura aeroportuaria existente.
JetZero, por ejemplo, dijo que Pathfinder podría encajar en las puertas de celada existentes del Airbus A330, mientras que Natlius dijo que Horizon podría encajar en las actuales de fuselaje prieto.
Existen pequeños demostradores de alas combinadas, pero todavía no vuelan prototipos a gran escalera.
Por ahora, todos los conceptos comerciales de alas combinadas a gran escalera siguen siendo representaciones, pero se han construido demostradores para probar y validar las especificaciones técnicas y el rendimiento de los diseños de alas combinadas.
El prototipo de Natilus no es para Horizon sino para su lectura de carga indicación Kona, en la que se base Horizon. Airbus y JetZero asimismo han construido demostradores.
Airbus tenía un demostrador de dos metros de abundante llamado Maveric. Debutó en 2020 y se utilizó para evaluar conceptos como compatibilidad, mantenimiento y seguridad de aeropuertos, lo que ayudaría con el progreso de ZEROe.
JetZero y Natilus esperan romper el duopolio Airbus-Boeing.
Airbus y Boeing han sido los dos principales fabricantes de aviones comerciales del mundo durante generaciones. Sin confiscación, los problemas de la condena de suministro en los dos, adicionalmente de los continuos problemas de calidad y producción de Boeing, pueden suceder despejado la puerta a JetZero y Natilus.
“Decidimos entrar en el mercado de fuselaje prieto porque es la maduro oportunidad en los próximos 20 abriles”, dijo Matyushev. “Es necesario construir 40.000 nuevos aviones de fuselaje prieto en ese tiempo, pero las perspectivas de capacidad de Airbus y Boeing muestran que sólo pueden producir 15.000 cada uno, por lo que queremos guatar esa capacidad”.
JetZero dijo que Pathfinder podría reemplazar a los Boeing 767 o aviones de fuselaje orondo tradicionales similares. La compañía cuenta con la atención de los operadores, y Alaska Airlines anunció una inversión en agosto.
Aún quedan obstáculos por exceder.
JetZero, Natilus y Airbus apuntan a entrar en servicio en la decenio de 2030, lo que significa que aún faltan abriles para la sinceridad del ala combinada. Y hay muchos desafíos.
Uno es certificar que el avión pueda soportar las cargas esperadas. Otra es convencer a la clan de sentarse allí de las ventanas, pero Matyushev dijo que la clan se adaptaría a eso si tuvieran más espacio.
Airbus y JetZero se enfrentan a las complicaciones de desarrollar un tipo de motor propulsado por hidrógeno. La certificación de un nuevo tipo de avión asimismo será larga y tediosa, con sus propios obstáculos, incluida la formación de los pilotos.
Los diseños más grandes de alas combinadas, como el de JetZero, asimismo deben considerar las evacuaciones, que podrían sufrir más tiempo con menos filas de salida.
Los aviones de ala mixta ya llevan abriles volando en el ejército.
Si proporcionadamente un avión de pasajeros de ala mixta es un concepto relativamente nuevo, este tipo de avión ha estado volando para el ejército estadounidense durante décadas.
La última lectura de Northrop Grumman es el bombardero furtivo de abundante importancia B-21 Raider, con el que la Fuerza Aérea de Estados Unidos está realizando pruebas de revoloteo.
Su forma es similar a la del predecesor del bombardero B-2, que se entregó por primera vez a la USAF en 1993.
Lea el artículo flamante en Business Insider
O2Q">Source link