El revoloteo de pasajeros Boeing 747 más dispendioso del mundo terminará cuando las aerolíneas eliminen gradualmente el icónico avión. Mira dónde todavía vuela.

• Se calma que Korean Air deje de realizar el revoloteo de pasajeros más dispendioso del Boeing 747 en marzo de 2025.

• Las aerolíneas a nivel mundial han ido eliminando gradualmente el enorme avión en privanza de aviones de fuselaje orgulloso menos costosos.

• Solo cuatro aerolíneas tienen previsto trabajar el jumbo en 2025, lo que representa un 75% menos de 747 vuelos que en 2019.

Korean Air se encuentra entre las últimas aerolíneas que todavía vuelan el icónico Boeing 747, pero está previsto que retire el avión de una ruta particularmente larga por Estados Unidos en 2025.

Los datos de programación de rutas de la empresa de investigación de aviación Cirium muestran que Korean Air planea dejar de explotar el 747 en su ruta de 7,153 millas de Seúl a Atlanta, el revoloteo 747 de pasajeros más dispendioso por distancia, en marzo. Reemplazará el 747 por el Boeing 777-300ER más pequeño, que tiene menos asientos a borde.

El 777 de Korean transporta hasta 291 pasajeros, dependiendo de la configuración, en comparación con los 368 asientos del 747 de dos pisos. Korean no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.

Korean puede traicionar más asientos mejorados en el 777 para compensar la beocio cantidad de boletos vendidos por revoloteo. La mayoría de los vuelos 777 programados de Korean a Atlanta están equipados con más asientos caros en primera clase y clase ejecutiva que el 747.

Se calma que la aerolínea vuele el 747 a Nueva York, Los Ángeles y Singapur el próximo año, pero planea retirar la flota por completo para 2031. Reuters informó que Korean vendió cinco Boeing 747 en mayo por 674 millones de dólares como parte de su plan de matanza graduado. .

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Las aerolíneas de todo el mundo llevan primaveras eliminando gradualmente la famosa “Reina de los Cielos”. Boeing puso fin a la producción del avión en diciembre de 2022 luego de 54 primaveras y 1.574 unidades construidas.

Si perfectamente el 747 ya estaba abandonando las flotas antaño de 2020 (sin que ninguna aerolínea estadounidense lo volara a finales de 2017), las aerolíneas aceleraron los retiros cuando la pandemia acabó con los viajes.

British Airways, la aerolínea de bandera holandesa KLM y la australiana Qantas abandonaron el avión durante Covid para ayudar a capear las pérdidas y dar forma mejor a sus futuras flotas.

El 747 de cuatro motores, que consume mucha gasolina, es costoso e ineficiente en comparación con los bimotores de fuselaje orgulloso más nuevos, como el 777 y 787 de Boeing y el A330neo y A350 de Airbus, en los que ahora las aerolíneas confían más fácilmente.

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El 747 además resultó demasiado espacioso para las evacuación de las aerolíneas, especialmente porque los vuelos punto a punto utilizando aviones de fuselaje orgulloso más pequeños se volvieron más lucrativos que el maniquí tradicional de eje y radios que garantizaba una longevo capacidad.

Incluso los aviones de fuselaje disciplinado están empezando a ser más habituales en vuelos de larga distancia.

La clan Airbus de A321neos de autonomía extra está revolucionando particularmente esta tendencia porque pueden apuntar a mercados más pequeños con beocio demanda y al mismo tiempo obtener ganancias, y las aerolíneas favorecen esa flexibilidad.

Sólo 4 aerolíneas volarán el 747 en 2025

Los cambios agravantes en la industria han disminuido la carestia de aviones gigantes como el 747, y sólo cuatro aerolíneas de pasajeros seguirán volándolos en 2025.

Los datos de Cirium hasta noviembre muestran que Air China, Korean Air, Lufthansa y la aerolínea rusa Rossiya Airlines tienen cerca de de 19.0000 vuelos colectivos 747 programados para el próximo año. Cubrirán 35 rutas.

Eso es una disminución del 75% con respecto a los casi 76.000 vuelos 747 programados en 25 aerolíneas globales en 2019.

En 2024, se programaron cerca de de 19.600 vuelos de dos pisos.

La aerolínea surcoreana Asiana Airlines y la aerolínea de Medio Oriente Saudia contribuyeron al total de este año, pero cesaron 747 vuelos de pasajeros en marzo y septiembre, respectivamente. Asiana Airlines se fusionó con Korean Air en diciembre.

Se calma que las más de dos docenas de aviones 747 de Lufthansa cubran 21 rutas desde Frankfurt en 2025, por un total de unos 12.000 vuelos, según Cirium. Eso es aproximadamente el 63% del total de 747 vuelos programados para el próximo año.

La aerolínea está modernizando el avión con nuevos asientos, una inversión que indica una carestia futura para la flota.

En comparación, los aproximadamente 4.450 vuelos programados de Air China cubrirían cuatro rutas desde Beijing, los 1.900 vuelos programados de Korean cubrirían cuatro rutas desde Seúl y los cerca de de 750 vuelos programados de Rossiya cubrirían seis rutas desde Moscú.

Está previsto que una docena de rutas 747 presten servicios en América del Ideal en 2025, incluidas la ciudad de Nueva York, Newark, Nueva Elástica, Boston, Washington, DC, Los Ángeles, Miami, Chicago, San Francisco, Houston, Ciudad de México y, en Canadá, Vancouver y Toronto.

Incluso se calma que los 747 lleguen a Brasil, China, Hong Kong, Japón, India, Argentina, Alemania, Corea del Sur, Sudáfrica y Singapur. Se calma que las operaciones del 747 de Rossiya se limiten a Rusia.

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La aerolínea rusa es una subsidiaria de la aerolínea de bandera Aeroflot y reinició operaciones 747 en 2024, probablemente para explotar la capacidad de 522 asientos, ya que las sanciones occidentales limitan los aviones disponibles de Rusia.

Los datos de Cirium muestran que la mayoría de las rutas de Rossiya en 2025 volarán al Antiguo Oriente del país, lo que sugiere que los enormes 747 son efectos no sólo para los turistas sino además para la carga necesaria en la remota región rusa.

El nuevo revoloteo 747 de pasajeros más dispendioso del mundo

Cuando Korean deje de explotar su 747 a Atlanta en marzo, el alucinación de 7.133 millas de Lufthansa entre Frankfurt y Buenos Aires se convertiría en el nuevo revoloteo de pasajeros más dispendioso de un 747 por distancia.

El revoloteo 747 de Korean entre Seúl y Nueva York sería el segundo más dispendioso con 6.906 millas, seguido por la ruta de Air China entre Beijing y Nueva York con 6.838 millas.

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Aunque no es el más dispendioso en distancia, el servicio de Air China en Nueva York es el alucinación de pasajeros 747 más dispendioso en tiempo de revoloteo, aproximadamente 17 horas. Las rutas de longevo importancia de Lufthansa y Corea alcanzan unas 14 horas y 16 horas respectivamente.

Air China realizaría el revoloteo 747 más corto en 2025, volando solo dos horas a través de 667 millas entre Beijing y Shanghai. Según datos de OAG, los casi 7,8 millones de asientos disponibles en la ruta la ubicaron entre los 10 vuelos nacionales más transitados del mundo en 2024.

Los otros vuelos interiormente de China de la aerolínea a Guangzhou y Shenzhen (y los únicos otros 747 vuelos que opera encima de Shanghai y Nueva York) son de aproximadamente 1.200 millas, o aproximadamente tres horas y media.

Rossiya tiene previsto explotar una ruta 747 de menos de 1.000 millas que salta entre Moscú y Sochi, una popular ciudad costera en el suroeste de Rusia a lo dispendioso del Mar Aciago.

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