El secretario Buttigieg reflexiona sobre el comisionado y solicita la entrada completo al salir del DOT

Pete Buttigieg ha sido un secretario del Área de Transporte particularmente importante. Durante su mandato, la agencia aprobó una serie de nuevas protecciones al consumidor y, en militar, adoptó una postura más activa en la regulación y penalización de las industrias bajo su paraguas.

Mientras Buttigieg se prepara para retornar a la vida como ciudadano privado, se sentó con USA TODAY en Nueva York para reflexionar sobre su tiempo en el unidad y murmurar sobre lo que demora que los viajeros vean en la próxima dependencia. Igualmente dijo que se está preparando mentalmente para retornar a ser un miembro habitual del notorio viajero (acaba de solicitar Mundial Entry) y se tomó un momento para recordarles a todos por qué las alcantarillas pesqueras, que el DOT financia en lugares donde la pesca es una importante industria y actividad recreativa. actividad, son muy importantes.

Esta transcripción ha sido editada para veterano extensión y claridad.

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Pregunta: Usted aprobó e implementó muchas protecciones al consumidor durante su mandato como secretario del DOT. ¿Cuál de esas disposiciones te hace advertir más orgulloso?

Buttigieg: Bueno, estoy muy orgulloso de la regla de reembolso mecánico y ahora de la ley por dos razones. Uno es el simple hecho de que la muchedumbre recibe su parné. Pero lo bueno de esta disposición es que además tiene un impacto indirecto: al cambiar la configuración predeterminada para que los reembolsos sean automáticos, en verdad cambia la caudal del revoloteo de tal modo que una aerolínea tiene que pensar dos veces antaño de poco como una programación realista.

Igualmente creo que el trabajo del panel fue una poderosa catequesis sobre cómo la buena información y la transparencia pueden conducir a resultados muy concretos porque, a los pocos días de avisar a las aerolíneas sobre el panel, en verdad cambiaron sus políticas escritas, que ahora son ejecutables y respaldado por nuestro unidad.

P: ¿Qué deben asimilar los viajeros sobre cómo las protecciones al consumidor que su unidad implementó pueden cambiar bajo una nueva dependencia? ¿Le preocupa que se reviertan?

B: Cada buena política en la que creemos, me preocupa el cambio de política en el futuro, pero diría un par de cosas que deberían ser tranquilizadoras.

Uno: cuando se manejo de cosas como la regla de reembolso, eso no es solo una regla, ahora es una ley. Está respaldado por la reautorización de la FAA, lo que significa que las disposiciones de reembolso mecánico son poco que requeriría una ley del Congreso para deshacerlo, y se hicieron de forma bipartidista.

Lo segundo que diría es que este trabajo tiene tal apoyo bipartidista entre el notorio viajero que habría consecuencias reales si lo socavaran.

P: Una de las mayores luchas que hemos trillado durante su mandato ha sido con la dotación de personal de la FAA. ¿Cuál es la trayectoria allí?

B: Para decirlo de modo sucinta, la dotación de personal de la FAA había estado en una trayectoria de disminución, luego se estabilizó bajo la dependencia Biden y ahora, de hecho, está aumentando. No es que lo logramos de la oscuridad a la mañana, es que cambiamos la trayectoria de un problema que empeoraba a un problema que está mejorando.

No estoy aquí para pretender que los problemas en algunos sectores de control del tráfico etéreo no sean reales. Ellos son. Son poco que a veces me pone los pelos de punta, y es por eso que actuamos y cambiamos la estructura.

Cada vez que hay una crítica legítima o un problema que está bajo nuestro control, por supuesto, queremos abordarlo, y lo queremos, pero no pueden estar de moda como excusa para minimizar el nivel en que las aerolíneas deben hacerse cargo la responsabilidad de lo que hacen.

P: Bajo la dependencia de Biden, vimos que la fusión de JetBlue y Spirit no se concretó, pero sí Alaska y Hawaiian. ¿Cuál cree que será el futuro de las fusiones de aerolíneas?

B: Si tienes autoridades regulatorias, eso significa que además tienes responsabilidades, y había herramientas que el DOT no había recogido y que pensé que deberíamos, y es por eso que nos involucramos en JetBlue-Spirit. Vimos una industria que se consolida una y otra vez, y ya saben, ya sea que estemos hablando de ferrocarriles, de aerolíneas, de transportistas marítimos o, de hecho, de la industria agrícola, Ausencia bueno resulta de perder competencia.

Y entonces nos involucramos, pero basándonos en muchos descomposición de mercado y descomposición legales, por lo que no somos dogmáticos al respecto, razón por la cual al final hubo una respuesta diferente sobre Alaska-Hawaiian, pero esa además, estábamos No vamos a permitir que esto siga delante sin fuertes protecciones para los pasajeros.

En el momento de la desregulación se predijo con seguridad que habría unas 100 aerolíneas compitiendo en el mercado estadounidense, pero no fue así. Creo que cuantos menos actores tenga, más interesados ​​deberán ser los formuladores de políticas para que sean honestos.

P: Hablando de programas de millas aéreas, ¿cómo va la investigación sobre esas protecciones al consumidor?

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B: Entonces llegó la aniversario contorno y todos presentaron poco. Ahora nuestro equipo está trabajando para evaluar si lo que enviaron es adecuado a la solicitud.

La conclusión es que las aerolíneas no sólo le deben al DOT sino al notorio cierta transparencia sobre estos programas que, en muchos casos, se han vuelto más rentables para ellas que la parte de su negocio relacionada con esfumarse aviones.

Estos son parte de nuestro parquedad para tantos pasajeros. Así es como Chasten y yo esperamos tomarnos unas reposo posteriormente de que termine este trabajo.

Si tiene efectivo en el asiento, está protegido como depósito por la FDIC, pero si tiene millas en una cuenta, hay una compañía que podría cambiarlas de modo suficiente arbitraria.

La pregunta más importante es: ¿han estado haciendo eso? Como peculiaridad, la mayoría de nosotros hemos notado que se necesitan más millas y parece ser más difícil reservar un boleto que hace 10 o 20 abriles, pero no hacemos políticas basadas en anécdotas, que es exactamente la razón por la que estamos solicitando los datos.

P: ¿Qué pasará con este trabajo una vez que asuma la dependencia Trump?

B: Ahí es donde el notorio necesita preguntarle a la dependencia entrante: “Oye, ¿qué hiciste con esto?”

No presumiría ni esperaría que una dependencia diferente maneje estos procesos, decisiones o datos de la misma modo que yo lo habría hecho, pero estos procesos están en marcha. Estos datos están llegando. El notorio quiere asimilar: ¿qué vas a hacer al respecto?

P: ¿Cuál consideras que es tu veterano comisionado?

B: Tres cosas en particular:

• El paquete de infraestructura. Hemos superado la marca de 1.500 en términos de la cantidad de aeropuertos en los que estamos realizando mejoras, eso es solo los aeropuertos. Estamos sentados inmediato a uno de los mayores proyectos de obras públicas de la historia moderna de Estados Unidos en los túneles de Hudson, que no contaba con financiación al manifestación de la dependencia Biden. Pero además existen estos proyectos de seis cifras que están arreglando una intersección en algún sitio que salvará vidas.

• Esto me lleva a la segunda y menos publicitada de las cosas importantes que hemos hecho: revertir el aumento de muertes en las carreteras en este país. Estamos en nueve trimestres consecutivos de que ese número esté bajando. Con razón nos indignamos cuando sucede poco en un avión y cierto podría activo resultado herido y, sin incautación, dejamos que cada día mueran personas equivalentes a un avión en accidentes automovilísticos en nuestras carreteras. Tenemos un abundante camino por recorrer, pero hemos mejorado constantemente como país en eso.

• Y luego, en tercer sitio, está el uso de nuestras herramientas, aplicación de la ley y transparencia para mejorar las cosas para los pasajeros de las aerolíneas, los trabajadores ferroviarios y muchas otras personas que cuentan con la protección de este unidad.

P: ¿Qué sigue para ti y Chasten?

B: Me encanta este trabajo, pero es 24 horas al día, 7 días a la semana, así que estoy dispuesto para recuperar el aliento. Estoy dispuesto para sobrevenir más tiempo con nuestros hijos.

No he tomado grandes decisiones en la vida y no lo haré hasta que haya tenido un poco más de tiempo.

P: ¿Dónde está en tu serie de viajes pendientes?

B: Tantos. En Estados Unidos, no me canso de Nuevo México.

Dos lugares en los que no había estado o en los que no había estado mucho eran Alaska y Hawaii, que creo que son fascinantes.

Hay muchos lugares aproximadamente del mundo que me encantaría explorar o ver más.

P: Debes tener muchas ganas de desplazarse sin un séquito completo.

B: Sí. Aunque además tendré que acostumbrarme.

Tendré que retornar a familiarizarme con los puntos de control de la TSA. Sólo tenía que sentarme y hacer mi entrevista de Mundial Entry.

P: Se podría pensar que eso sería simplemente un beneficio. Por ejemplo, una vez que has sido secretario del DOT, obtienes Mundial Entry de por vida.

Creo que mi plástico de crédito cubre la tarifa, así que está perfectamente, pero aún así tienes que completar el pequeño formulario como todos los demás en trayecto y tomarte una fotografía y tomarte las huellas dactilares, lo cual es adaptado.

P: Como pasajero habitual, ¿qué tipo de políticas o cambios que no pudo implementar demora ver para mejorar sus propios viajes?

B: Bueno, me encantaría ver el seguimiento del trabajo sobre asientos familiares que hemos puesto en marcha. Por cierto, todavía estamos trabajando en ello.

Especialmente como padre de niños pequeños, eso en realidad me importa tanto a nivel político como personal.

Como ciudadano privado, además tendré mucho en equipo en la transparencia y la equidad de estos programas de millas y puntos.

La verdad es que es importante e interesante trabajar en estas cosas. Pero lo único que en realidad importa es ¿puede seguir siendo así que cada vez que subo a un avión sé que estoy participando de la modo más segura de desplazarse?

El resto es suficiente secundario comparado con la seguridad.

P: Ha estado haciendo muchas de estas entrevistas a medida que su mandato llega a su fin. ¿De qué no has hablado lo suficiente?

B: Debería escribirse más sobre las alcantarillas para peces.

P: ¿Sobre qué?

B: Alcantarillas para peces.

P: Oh, las alcantarillas para peces.

B: Sí, estamos haciendo alcantarillas. Es un gran problema, especialmente para los peces anádromos.

(Nota del editor: una alcantarilla para peces es una estructura similar a un túnel que ayuda a los peces a sortear un obstáculo como una carretera o un ferrocarril).

Ya sea que esté en Michigan y en realidad le gusten las truchas, o si se encuentra en el noroeste del Pacífico o Alaska y su medio de vida o incluso su civilización está relacionada con el pescado, en verdad es un software en realidad importante.

Quizás no sea considerado el más sexy para muchos, pero tenemos muchísimas cosas así.

Entiendo por qué no reciben tanta atención como los proyectos multimillonarios, pero creo que esas cosas son en realidad importantes como parte del pan y la mantequilla.

En una nota poco más sobria: la memorándum más amplia de resiliencia, en un mundo donde cada dos abriles se produce una inundación de 1.000 abriles, no sólo estamos poniendo un camino de regreso exactamente en el mismo sitio y en el mismo camino cada vez que es arrasado, sino que estamos en realidad lo voy a mover. Hemos invertido miles de millones de dólares en eso, pero será una parte más importante de la historia durante los próximos abriles, y creo que merece un poco más de atención de la que recibe.

Zach Wichter es reportero de viajes de USA TODAY con sede en Nueva York. Puede comunicarse con él en zwichter@usatoday.com.

Este artículo apareció originalmente en USA TODAY: Pete Buttigieg dice que su historial de seguridad es el comisionado del DOT del que más se enorgullece