CHANCAY, Perú (AP) — En el borde del desierto costero de Perú, un remoto pueblo pesquero donde un tercio de sus residentes no tiene agua corriente se está transformando en un enorme puerto de aguas profundas para sacar provecho del inexorable aumento del interés chino en América del Sur rica en fortuna.
El megapuerto de Chancay, un tesina de 1.300 millones de dólares propiedad mayoritaria del coloso naviero chino Cosco, está convirtiendo este puesto de vanguardia de barcos pesqueros en un importante nodo de la heredad universal. El presidente de China, Xi Jinping, inaugura el puerto el jueves durante el foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico en Perú.
El expansión, que se prórroga abarque 15 muelles y un gran parque industrial que atraerá más de 3.500 millones de dólares en inversiones durante una término, ha incompatible una respuesta escéptica de los aldeanos empobrecidos, quienes dicen que los está privando de aguas de pesca y no genera ningún beneficio crematístico para los locales.
“Nuestros lugares de pesca ya no existen aquí. Los destruyeron”, dijo Julio César, pescador de 78 abriles, “como el emperador de Roma”, señalando las grúas del andén. “No culpo a los chinos por intentar explotar este extensión al mayor. Culpo a nuestro gobierno por no protegernos”.
El gobierno peruano prórroga que el puerto enclavado a 60 kilómetros (37 millas) al boreal de Escofina se convierta en un centro de transbordo clave para la región, abriendo una nueva radio que conecte América del Sur con Asia y acelerando el comercio a través del Pacífico para los arándanos de Perú, la soja de Brasil y el cobre de Pimiento. entre otras exportaciones. Los funcionarios citan el potencial del puerto para crear millones de dólares en ingresos y convertir las ciudades costeras en las llamadas zonas económicas especiales con exenciones fiscales para atraer inversiones.
“Nosotros, los peruanos, estamos centrados principalmente en el bienestar de los peruanos”, dijo el ministro de Relaciones Exteriores, Elmer Schialer, a The Associated Press.
Pero muchos de los 60.000 habitantes de Chancay no están convencidos. Los pescadores que regresan a puerto con capturas menores se quejan de que ya han desencajado perdiendo.
El dragado del puerto, que succionó sedimentos del fondo marino para crear un canal de navegación de 17 metros (56 pies) de profundidad, ha arruinado las zonas de reproducción de peces, dijeron los lugareños.
“He estado todo el día en el agua y siempre necesito aventurarme más”, dijo Rafael Ávila, un pescador de 28 abriles con arena en el pelo, que regresa a la orilla con las manos vacías y exhausto.
“Esto solía ser suficiente”, dijo, señalando su envase pintado. “Ahora necesito un barco más amplio y más caro para calar a los peces”.
Para cobrar boleto extra, Ávila comenzó a ofrecer paseos ocasionales a los visitantes que se tomaban selfies y querían echar un vistazo a los enormes barcos chinos.
Con algunos de los buques portacontenedores más grandes del mundo atracarán en el puerto de Chancay en enero de 2025, los residentes igualmente temen la aparición de contaminación y derrames de petróleo. En 2022, una entrega fallida de un camión cisterna en la cercana refinería de La Pampilla envió miles de barriles de petróleo crudo al derrame en las famosas aguas biodiversas de Perú, matando a innumerables peces y dejando sin trabajo a legiones de pescadores.
Hoy en día, una observación al mortecino centro de la ciudad, con restaurantes de mariscos en su mayoría vacíos, cuenta la historia de la disminución de las poblaciones de peces y el turismo diezmado incluso sin que el puerto esté eficaz.
El rompeolas del puerto cambió las corrientes y destruyó las buenas condiciones para surfear, dijeron los lugareños, afectando a todos, desde vendedores de hielo hasta camioneros y dueños de restaurantes. “No al megapuerto” está pintado con spray en una tabique que da al paseo naval.
“Este puerto es un monstruo que ha venido a jodernos”, dijo Rosa Collantes, de 40 abriles, mientras limpia y destripa peces babosos en la orilla. “La clan viene al puerto y dice '¡Guau, tremendo!' pero no ven la ingenuidad”.
Las autoridades portuarias dicen que son conscientes del impresionado contraste entre el elegante y flamante puerto y el pueblo circundante de Chancay, donde muchos viven en caminos sin pavimentar bordeados de chozas destartaladas y llenas de basura.
“No se puede construir un puerto de última coexistentes y tener al banda una ciudad que no tiene agua potable, ni alcantarillado, un hospital colapsado y sin centros educativos”, dijo Mario de las Casas, regente de Cosco en Chancay. , y agregó que la compañía ya había iniciado estudios para determinar cómo el puerto podría ayudar a compendiar la desigualdad y estimular el crecimiento regional.
“El puerto no debería ser una mancha”, dijo De las Casas.
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