Los envíos de carga aérea desde China a Estados Unidos continúan aumentando a medida que se acelera la demanda de productos de actores del comercio electrónico como Shein y Temu antaño de la temporada navideña.
Mucha incertidumbre geopolítica ha contribuido a la prisa por sacar más productos de China, siendo el tema número uno la inminente toma de posesión del presidente electo Donald Trump.
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Se demora que la segunda oportunidad de Trump como presidente venga con más aranceles de la Sección 301 sobre productos chinos que podrían amplificar entre 60 y 100 por ciento de aranceles, asustando a los inseguros importadores estadounidenses.
Y antaño de que una nueva dependencia ingrese a la Casa Blanca, es probable que la dependencia Biden establezca un nuevo plan para frenar los volúmenes de paquetes de minimis que ingresan a los EE. UU. Cualquier regulación significativa podría impedir que empresas como Shein y Temu envíen ciertos productos, especialmente si no lo hacen. Cumplir con ciertas disposiciones sobre trabajo forzoso. Esas dos empresas han diligente la oportunidad de dirigir cualquier paquete que contenga mercancías por valía de menos de 800 dólares libres de impuestos.
Incluso si no se implementa un plan antaño de la transición presidencial, el rechazo a la “lago jurídica” de minimis ha contado con el apoyo bipartidista en el Congreso, lo que hace que sea más probable que Trump impulse una propuesta.
En todas las categorías de transporte, los envíos salientes desde China aumentaron un 12,7 por ciento interanual en octubre. El porcentaje ha aumentado considerablemente con respecto al aumento del 2,4 por ciento en septiembre, según la Oficina Caudillo de Aduanas de China. El total de octubre igualmente superó el crecimiento del 4,9 por ciento esperado por los economistas en una averiguación del Wall Street Journal.
Los gigantes de la transporte mundial se han preparado para el éxodo fuera de China. En septiembre, DHL dijo que invertiría 105 millones de dólares para desplegar ocho nuevos aviones de carga Boeing 777, y la compañía dijo que demora “un aumento de pandeo de parada nivel, en particular en la ruta de salida de China con destino a el resto del mundo durante el próximo pico”. tiempo.”
La compañía igualmente implementó recientemente recargos por demanda, en particular oportuno a la esperada escasez de carga aérea que sale del país.
UPS, que opera más de 360 vuelos diarios, dijo en octubre que estaba agregando 200 vuelos desde Asia a Europa y Estados Unidos durante el cuarto trimestre, ya que anticipaba un aumento en el pandeo de demanda para la temporada suscripción.
Por otra parte, el cíclope europeo del transporte de carga DSV estrenó un servicio chárter semanal el 3 de septiembre que viaja entre Singapur y Los Ángeles, diciendo que “se demora que las aerolíneas reasignen capacidad de América y Europa a Asia para capitalizar mayores ganancias en Asia”.
A medida que aumenta la demanda de carga aérea a corto plazo desde China, las tarifas de flete para transportar mercancías desde Asia a Estados Unidos han aumentado sustancialmente. El precio spot promedio en octubre aumentó un 49 por ciento respecto al año susodicho a 5,46 dólares por kg, según la firma de evaluación comparativa de transporte delicado y naval Xeneta. Durante el mismo período, las tarifas entre Asia y Europa aumentaron un 25 por ciento.
La disparidad se ve en otro índice de remisión importante, el Freightos Air Index. Según Judah Levine, superior de investigación de Freightos, las tarifas entre China y América del Meta han rondado los 7,00 dólares por kg (un mayor para el año) desde finales de octubre, lo que representa un aumento del 17 por ciento con respecto a los 6,00 dólares por kg impulsados por el pandeo del comercio electrónico. fila de cojín que se ha mantenido durante gran parte del año. Y a casi 4 dólares por kg, las tarifas de China a Europa son sólo un 6 por ciento más altas que hace un mes.
Alguna actividad en el mar durante el verano podría dar una idea más clara de qué esperar de las importaciones procedentes de China durante el invierno.
Durante el verano, se transportó una avalancha de mercancías desde China a medida que más empresas retiraron sus mercancías antaño de una posible huelga portuaria en las costas este y del Sinvergüenza, así como nuevos aranceles dirigidos a China implementados por la dependencia Biden.
Esos aranceles, que entraron en vigor el 27 de septiembre, se aplicaron a beneficios como vehículos eléctricos, semiconductores, baterías de iones de litio, aluminio, hoja y grúas de barco a tierra.
Según datos de la plataforma de visibilidad de la cautiverio de suministro Project44, las importaciones de China a los EE. UU. durante el período de junio a octubre aumentaron un 6 por ciento respecto al año susodicho. En ese mismo período, las importaciones procedentes de Vietnam disminuyeron un 4 por ciento.
“Esta disminución no indica necesariamente una reducción de las importaciones desde Vietnam; Es probable que se vea compensado por el aumento de las importaciones posteriores al pico de China oportuno a los aranceles”, según Project44.
Legado que se demora que salga más carga aérea desde China, las aerolíneas estadounidenses y europeas están pidiendo que se levanten las sanciones al espacio delicado ruso. Estados Unidos y ciertas naciones de la UE impusieron sanciones contra Rusia cuando el país invadió Ucrania en 2022.
Según la publicación sobre la cautiverio de suministro The Loadstar, las aerolíneas sienten que la capacidad de evaporarse a través del espacio delicado les da a los transportistas chinos una delantera injusta cuando viajan a ciertos mercados. Por ejemplo, el presidente de United Cargo, Jan Krems, dijo a la publicación que su aerolínea ya no puede evaporarse directamente desde Estados Unidos a la India porque no pueden sobrevolar el espacio delicado ruso.
Krems dijo que las aerolíneas chinas con destino a Estados Unidos volarán con destino a el oeste sobre Rusia, pero las aerolíneas estadounidenses que vuelan con destino a el este tienen que maniobrar cerca de de las fronteras del país para conmover a China.
Por otra parte, los transportistas chinos obtienen beneficios derivados de rutas más cortas, es afirmar, menores costos de combustible y mano de obra, así como ventajas en el tiempo de respuesta.
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