WASHINGTON (AP) — Una huelga de maquinistas. Otro problema de seguridad relacionado con su problemático avión de pasajeros más vendido. Una caída del precio de las acciones.
2024 ya fue un año desalentador para Boeing, el superhombre de la aviación estadounidense. Pero cuando uno de los aviones de la compañía se estrelló en Corea del Sur el domingo, matando a todas menos dos de las 181 personas a borde, puso fin a un año especialmente desafortunado para Boeing.
La causa del contratiempo sigue bajo investigación y los expertos en aviación distinguieron rápidamente el incidente del domingo de los problemas de seguridad anteriores de la compañía.
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Alan Price, ex piloto director de Delta Air Lines y ahora asesor, dijo que sería inapropiado vincular el incidente del domingo con dos accidentes fatales que involucraron al problemático avión 737 Max de Boeing en 2018 y 2019. En enero de este año, un tapón de puerta Estalló un 737 Max mientras estaba en revoloteo, lo que generó más preguntas sobre el avión.
El Boeing 737-800 que se estrelló en Corea, señaló Price, es “un avión muy probado. “Es diferente del Max… Es un avión muy seguro”.
Durante décadas, Boeing ha mantenido su papel como uno de los gigantes de la fabricación estadounidense. Pero los repetidos problemas del año pasado han sido perjudiciales. El precio de las acciones de la empresa habrá bajado más del 30% en 2024.
La reputación de seguridad de la compañía se vio especialmente empañada por los accidentes del 737 Max, que ocurrieron frente a las costas de Indonesia y Etiopía con menos de cinco meses de diferencia en 2018 y 2019 y dejaron un total de 346 personas muertas. En los cinco primaveras transcurridos desde entonces, Boeing ha perdido más de 23.000 millones de dólares. Y se ha quedado antes de su rival europeo, Airbus, en la saldo y entrega de nuevos aviones.
El otoño pasado, 33.000 maquinistas de Boeing se declararon en huelga, paralizando la producción del 737 Max, el éxito de ventas de la compañía, el avión de pasajeros 777 y el avión de carga 767. La huelga duró siete semanas, hasta que los miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales aceptaron una ofrecimiento que incluía aumentos salariales del 38% en cuatro primaveras.
En enero, un tapón en la puerta explotó un 737 Max durante un revoloteo de Alaska Airlines. Los reguladores federales respondieron imponiendo límites a la producción de aviones Boeing que, según dijeron, se mantendrían vigentes hasta que sintieran confianza en la seguridad de fabricación en la compañía.
En julio, Boeing acordó declararse culpable de conspiración para cometer fraude por engañar a los reguladores de la Sucursal Federal de Aviación que aprobaron el 737 Max. Actuando sobre las revelaciones incompletas de Boeing, la FAA aprobó una capacitación mínima basada en computadora en oportunidad de una capacitación más intensiva en simuladores de revoloteo. El entrenamiento con simulador habría aumentado el costo para las aerolíneas de proceder el Max y podría ocurrir empujado a algunas a comprar aviones de Airbus. (Los fiscales dijeron que carecían de pruebas para argumentar que el simulación de Boeing había influido en los accidentes).
Pero el acuerdo de culpabilidad fue rechazado este mes por un mediador federal de Texas, Reed O'Connor, quien decidió que la complejidad, la inclusión y la equidad o las políticas DEI en el gobierno y en Boeing podrían dar oportunidad a que la raza sea un divisor a la hora de nominar un funcionario para supervisar. Cumplimiento del acuerdo por parte de Boeing.
Boeing ha buscado cambiar su civilización. Bajo una intensa presión por cuestiones de seguridad, David Calhoun dejó su cargo de director ejecutor en agosto. Desde enero, 70.000 empleados de Boeing han participado en reuniones para discutir formas de mejorar la seguridad.
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