Por Victoria Waldersee
PARÍS (Reuters) – El gigante chino de vehículos eléctricos BYD criticó el lunes los aranceles planeados por la UE sobre los vehículos eléctricos fabricados en China, pero dijo que planeaba fabricar casi todos los automóviles que vende en Europa localmente, uniéndose a una serie de fabricantes de automóviles chinos que aceleran sus planes de fabricación en la región. .
BYD, el segundo mayor productor de automóviles eléctricos a batería a nivel mundial después de Tesla, planea producir componentes en Europa y ensamblar paquetes de baterías en sus plantas europeas en Hungría y Turquía, importando sólo la celda de la batería de China, dijo a Reuters la vicepresidenta ejecutiva Stella Li. en una entrevista en el salón del automóvil de París.
Todavía está decidiendo si traspasar el costo de las tarifas (17% para BYD además de una tarifa existente del 10%) a los consumidores o absorber el impacto, dijo Li, añadiendo que no esperaba que BYD pudiera vender automóviles en Europa. por menos de 30.000 euros (32.745 dólares).
“No estamos de acuerdo mucho en los cálculos… no es un juicio justo”, dijo Li, hablando al margen de la exposición del automóvil de París. “Los políticos deberían mantenerse alejados de los aranceles, que añaden más costos a la fabricación de automóviles y confunden a la industria automotriz”.
También en París, Tianshu Xin, director ejecutivo de la empresa conjunta Leapmotor International controlada por Stellantis, dijo que los aranceles de la UE podrían afectar qué modelos fabrica la compañía en Europa en las plantas de Stellantis, pero dijo que era demasiado pronto para decir cuáles.
Cuando se le preguntó si la compañía trasladaría los costos de las tarifas a los consumidores, Xin dijo que las decisiones aún no estaban finalizadas, pero que la compañía era capaz de absorber algunos costos porque el 60% del desarrollo de sus vehículos se realiza internamente.
CADENA DE SUMINISTRO
Cuando se le preguntó sobre los planes de fabricación europeos de BYD, Li dijo que la compañía produciría casi todos sus vehículos eléctricos en Hungría y que “compraría el máximo de proveedores europeos” en términos de su cadena de suministro, además de comprar a otros proveedores chinos que se establezcan. en Europa.
Las exportaciones son una parte importante de la estrategia de crecimiento de la empresa, con líneas de montaje en construcción en todo el mundo, desde Brasil hasta Uzbekistán.
Cuando se le preguntó por qué BYD estaba pasando por momentos difíciles en Alemania, Li dijo: “Creo que no construimos la infraestructura correctamente”.
“Ahora apenas estamos corrigiendo y comenzando a construir nuestra red… Necesitamos agregar más puntos de servicio que ya hemos hecho y más redes de distribuidores”, dijo.
BYD compró a su distribuidor alemán Hedin Electric Mobility en agosto para tomar un mayor control de las ventas en el mercado alemán, que totalizaron poco más de 4.000 el año pasado pero cayeron a poco menos de 1.500 en el primer semestre de este año, en línea con una desaceleración en toda la industria. en la demanda de vehículos eléctricos.
“Verán el cambio muy pronto: verán muchos automóviles BYD en las calles de Alemania”, dijo Li.
(1 dólar = 0,9162 euros)
(Reporte de Victoria Waldersee, Nick Carey; Editado por Mark Potter)
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