El fabricante de automóviles italiano Stellantis corre el riesgo de alienar grandes porciones de su mercado estadounidense, ya que los aumentos de precios causaron la caída de su participación de mercado, advirtió un distribuidor del fabricante de automóviles en el país.
Stellantis subió los precios agresivamente en EE.UU. tras su creación en 2021 mediante una fusión entre Fiat Chrysler y el grupo francés PSA. El director ejecutivo Tavares se centró en las ganancias y la reducción de costos en lugar de aumentar la participación de mercado.
Hasta el momento, la apuesta no ha dado resultado.
Stellantis asustó a los inversores en septiembre cuando se convirtió en el último fabricante de automóviles en emitir una advertencia sobre ganancias. Las acciones del fabricante de automóviles han caído más del 43% en lo que va del año.
El gigante automovilístico aumentó los precios de sus marcas Jeep, Ram y Chrysler en EE. UU. gracias a las fuertes ganancias entre 2021 y 2023. El grupo de investigación de acciones Bernstein dice que esto hizo que Stellantis “se sintiera demasiado confiado” y ahora está pagando el precio.
Bernstein habló con Kenn Volz, propietario de Volz Auto Group, que incluye dos concesionarios Stellantis, para comprender por qué los clientes parecían desconfiados a la hora de comprar sus coches.
Precios de Stellantis
Volz preguntó para quién estaba Stellantis fijando el precio de sus modelos, comprobando el nombre de su Jeep Grand Wagoneer de 100.000 dólares.
“No todo el mundo puede permitirse un Wagoneer. ¿Cuántas personas pueden permitirse un SUV de 100.000 dólares, aparte de los banqueros y la gente de Manhattan? dijo Volz.
“El profesor de Connecticut probablemente no pueda permitírselo. Entonces es como si estuvieran limitando su mercado al que se dirigen”.
Volz concluyó: “Todos son buenos coches. Simplemente son demasiado caros”.
Stellantis está tratando de reducir el inventario en sus concesionarios asociados, en un intento por garantizar que no haya más de 330.000 en esas ubicaciones para fines de 2024.
El fabricante de automóviles se considera una marca premium; en otras palabras, es un fabricante que tiene un PVU por el que los conductores están dispuestos a pagar una prima para obtenerlo. Los analistas de Bernstein, sin embargo, no creen que los conductores estén de acuerdo con esa propuesta.
“La creencia equivocada de Stellantis en su propio poder de fijación de precios significa que está perdiendo clientes frente a competidores potentes con precios más baratos como el Toyota RAV4 o el Honda CRV”, supusieron Daniel Roeska y Stephen Reitman después de la conversación con Volz.
“Los consumidores no asignan una prima a Stellantis o no están en condiciones de derrochar en un pago mensual más alto y la compañía no ha abordado este problema que contribuye a la pérdida de participación de mercado”.
Bernstein dice que Stellantis necesitará reducir los precios para recuperar participación de mercado. Sin embargo, una vez que lo haga, el banco dice que Stellantis tendrá dificultades para hacer que los precios vuelvan a subir.
Un representante de Stellantis no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Los errores de Stellantis
Los comentarios del grupo de investigación de acciones pueden alinearse con los pensamientos del director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, quien culpó a su “arrogancia” por no identificar tres errores simultáneos en el fabricante de automóviles que llevaron a caídas de ventas de dos dígitos en los EE. UU.
Tavares dijo que Stellantis tardó demasiado en vender su inflado inventario, tuvo problemas de fabricación y carecía de “sofisticación en la forma de salir al mercado”.
“Cuando digo que fuimos arrogantes, me refiero a mí y a nadie más. Me refiero al hecho de que debería haber actuado de inmediato, reconociendo que la convergencia de esos tres problemas estaba ahí y que teníamos que crear un grupo de trabajo para abordarlos”, dijo Tavares en el día del inversor de Stellantis en junio.
Según se informa, Tavares está planeando una revisión de la estructura administrativa de Stellantis para revivir la fortuna del fabricante de automóviles.
El presidente de Stellantis, John Elkann, también está buscando un sucesor para Tavares, de 66 años, cuyo contrato finaliza en 2026. Bloomberg reportado previamente.
Esta historia apareció originalmente en Fortune.com
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