El CEO de Tesla, Elon Musk, finalmente ha dicho la parte tranquila en voz alta: le preocupa que la gran mayoría de los vehículos Tesla actualmente en circulación no puedan conducirse solos después de todo, incluso si los compradores pagaran más por el hardware que afirmó en el el tiempo les permitiría hacer precisamente eso.
La generación actual de la línea del fabricante de vehículos eléctricos utiliza computadoras HW3, un conjunto que actúa como el cerebro del automóvil, que existe desde 2019 y requirió que los clientes con HW2 pagaran $ 1,000 adicionales por una actualización.
Pero para conseguir que los coches lleguen completamente Conducen ellos mismos (una versión futura del infame software “Full Self-Driving” (FSD) de la compañía que no necesitará ser supervisado, según Musk), los clientes pueden necesitar una actualización de hardware completamente nueva.
“El HW4 tiene varias veces la capacidad del HW3”, dijo Musk a los inversores durante una llamada tras los resultados financieros del tercer trimestre de Tesla, citado por electrek. “Es más fácil hacer que las cosas funcionen en HW4 y requiere mucho esfuerzo integrarlo en HW3”.
“Existe alguna posibilidad de que el HW3 no alcance el nivel de seguridad que permite la FSD sin supervisión”, añadió.
Traducción: todas las veces que Tesla ha prometido que todos sus vehículos pronto serían capaces de conducirse por sí solos pueden haber sido un acto conveniente de arte de vender que finalmente resultó no ser cierto.
La buena noticia es que los clientes existentes que desembolsaron 8.000 dólares por el paquete de conducción autónoma completa obtendrían una actualización “gratis”, prometió Musk durante la llamada. “Y hemos diseñado el sistema para que sea actualizable, por lo que en realidad es simplemente cambiar la computadora: las cámaras son capaces”.
Desafortunadamente, como electrek señala, es muy probable que esté equivocado al respecto, porque HW4 usa diferentes arneses de alimentación y cámara. Adaptar la computadora con formas diferentes también puede ser un desafío.
El propio Musk admitió que “en realidad no sabemos las respuestas” sobre si HW3 es realmente actualizable.
En pocas palabras, probablemente sería necesario ajustar el HW4, al menos, para que funcione en los autos HW3 existentes, y la compañía tendría que asumir un gasto enorme para proporcionar todas estas actualizaciones de forma gratuita.
La incertidumbre lo dice todo. Y hay otro espectro que acecha al proyecto: si el HW4 eventualmente podrá permitir que los autos se conduzcan solos por completo, o si los vehículos necesitarán otra actualización más, en otro ejemplo más de los cronogramas demasiado optimistas de Musk. Después de todo, ya prometió que las versiones anteriores, incluido el HW2, serían capaces de realizar una conducción totalmente autónoma.
Durante el deslucido evento “We, Robot” de la compañía a principios de este mes, Musk prometió que el “FSD no supervisado” estaría disponible en algún momento del próximo año en Texas y California, comenzando con sus vehículos Model 3 y Model Y.
Pero finalmente implementar el software en la vía pública aún podría plantear muchos desafíos regulatorios importantes. Por un lado, Tesla todavía depende completamente de las cámaras, no del LIDAR como sus competidores, un gran inconveniente que, según los críticos, podría frenar a la empresa.
Musk ha prometido automóviles que se conducen solos cada año desde hace una década, pero a pesar de sus muchas garantías, FSD todavía está plagado de problemas persistentes, que resultan en accidentes y colisiones.
Por ahora, sin embargo, los fanáticos acérrimos de Tesla no tienen más remedio que confiar en la palabra de Musk.
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