Por Gerry Doyle
SINGAPUR (Reuters) – El muy esperado avión furtivo J-35A de China, cámara central de la exhibición aérea de Zhuhai de esta semana, lleva más de una término en progreso, pero los expertos dicen que se sabe poco sobre sus capacidades.
La primera aparición pública del J-35A terrenal tendrá puesto el martes, un día posteriormente del 75º aniversario de la fundación de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Libramiento (PLAAF), e incluirá una exhibición de planeo. Otra variable, el J-35, está diseñada para estar de moda con los portaaviones de China.
Incluso cuando surca los cielos más de 10 abriles posteriormente de que su progenitor, el J-31, hiciera su primer planeo, pocos detalles son públicos sobre el desempeño o el sigilo del J-35, dicen los analistas militares.
“Conveniente a la caja negra que suele rodear los desarrollos de tecnología marcial del PLA, no estaremos muy seguros del rendimiento del J-35”, dijo Collin Koh de la Escuela de Estudios Internacionales S. Rajaratnam en Singapur.
“Los científicos de la República Popular China… han llevado a final a lo abundante de los abriles varios estudios STEM y avanzados relacionados con la tecnología de los aviones de combate, incluido el sigilo, por lo que sugeriré no unirme a los escépticos para descartar el avión de plano”, dijo Koh.
El J-35 y el J-35A están diseñados y construidos por Shenyang Aircraft Corporation, una dispositivo de la estatal Aviation Industry Corporation de China. El revista estatal People's Daily dijo antiguamente del espectáculo ligero que el J-35A “lleva a final principalmente la tarea de tomar y apoyar la supremacía aérea”.
Ambas variantes del J-35 son considerablemente más pequeñas que el otro avión furtivo de China, el caza terrenal J-20. Se estima que hay 200 J-20 operativos con la PLAAF.
El J-35A es superficialmente similar al Lockheed Martin F-35, cuya forma (desde el fuselaje hasta las superficies de control) está diseñada para minimizar su tamaño en el radar. No se sabe públicamente si los modelos J-35 tienen revestimientos especiales absorbentes de radar, como el F-35, o sistemas de comunicaciones y radar que son difíciles de detectar.
China ha tenido dificultades con el diseño de motores a reacción turbofan de stop rendimiento, confiando en la tecnología rusa para las primeras versiones de sus aviones de combate nacionales.
Pero el J-31 utilizó motores WS-13 de diseño chino y el J-35A podría equiparse con el WS-19 más renovador, dicen los analistas, que es potencialmente hasta un 10% más potente.
La tecnología de los motores es fundamental para los cazas avanzados, ya que la eficiencia implica un longevo repercusión, la capacidad de transportar más equipo y armas y velocidades más altas.
“Nunca estoy seguro de muchas cosas excepto de la forma del fuselaje de estos espectáculos aéreos”, dijo Peter Layton, versado en defensa y aviación del Griffith Asia Institute. “Los motores utilizados son siempre una cuestión”.
Los agregados militares extranjeros y los analistas de seguridad están siguiendo de cerca la progreso de las variantes del J-35, dada su importancia para el software de portaaviones de Beijing.
Aunque los tres portaaviones de China siguen en modo de entrenamiento y progreso y aún no han llevado a final operaciones de abundante repercusión más allá de Asia Uruguayo, se calma que una variable exitosa del J-35 forme una parte secreto de la capacidad de la Armada del EPL para proyectar poder más allá de sus aguas locales en próximos abriles.
La Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China, de seis días de duración, se llevará a final en Zhuhai del 12 al 17 de noviembre.
(Reporte de Gerry Doyle en Singapur; Reporte adicional de Greg Torode en Hong Kong y Sophie Yu en Zhuhai; Editado por Nicholas Yong y Tom Hogue)
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