Se habló mucho del hecho de que Tim Kuniskis acortó su subvención para regresar a Stellantis como director ejecutor de Ram posteriormente de la abrupta salida del director ejecutor de Stellantis, Carlos Tavares.
Una de las acciones iniciales de Kuniskis fue retrasar el divulgación del transporte eléctrico (EV) Ram 1500 REV hasta el año maniquí 2026. En su circunstancia vendrá el Ramcharger, con una escuadrón de 92 kwh acoplada a un motor V-6 de 3.6 litros que actúa como dilatador de autonomía. Los pedidos deberían explayarse en algún momento del primer semestre de este año.
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Según un comunicado emitido por Ram, la atrevimiento fue impulsada por “el abrumador interés de los consumidores, el mantenimiento de una delantera competitiva en la tecnología y la desaceleración de la demanda de la industria de camionetas BEV de media tonelada”.
Y uno podría suponer que en algún circunstancia de Japón, Akio Toyoda, presidente de la grupo directiva de Toyota Motor Corporation, sacudió la vanguardia y sonrió al escuchar la comunicado. A pesar de las críticas que le lanzaron otros fabricantes de automóviles, sus declaraciones sobre el futuro de la electrificación de los automóviles resultaron ser correctas.
Un futuro aún no realizado
Toyota ha ganadería demarcación al priorizar los híbridos sobre los vehículos eléctricos de escuadrón, una atrevimiento que, en el pasado, provocó fraude generalizada. Para muchos, parecía que Toyota, que había popularizado los híbridos de gasolina y electricidad con el Prius, vivía en el pasado, habiendo invertido y desarrollado la tecnología durante dos décadas. Para ellos, los vehículos eléctricos eran un tren bala y Toyoda estaba parado en el andén esperando a que llegara el posterior.
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Sin secuestro, a medida que llegan al mercado más vehículos eléctricos, la demanda entre los principales compradores ha disminuido. La relativa desidia de autonomía de los vehículos eléctricos y la escasez de estaciones de carga son factores decisivos. Aunque la escala ha mejorado, los compradores siguen sin estar convencidos. Para empeorar las cosas, son caros.
El precio promedio de transacción para todos los vehículos fue de $49,740 el mes pasado, según Cox Automotive. El precio medio de transacción de los vehículos eléctricos fue de 55.544 dólares. Por el contrario, el precio medio de cotización de un coche usado durante ese mismo período fue de 25.721 dólares.
La demanda de vehículos eléctricos está creciendo, pero no rápidamente
Los números cuentan la historia.
Los vehículos eléctricos representaron 1,2 millones de unidades vendidas en el mercado estadounidense en 2024, acaparando el 9,2% de las ventas de automóviles nuevos, según JD Power. Eso es un aumento del 0,8% con respecto a 2023. Por el contrario, JD Power informa que las ventas de híbridos de gasolina y electricidad capturaron el 11% del mercado estadounidense en 2024, aumentando un 2,4% año tras año.
Nadie se sorprendió más que los fabricantes de automóviles, ya que las leyes gubernamentales están obligando a los fabricantes de automóviles a aumentar sus ventas de vehículos eléctricos al 50% para 2030 y eliminar los vehículos propulsados por gasolina para 2035.
En respuesta, los fabricantes de automóviles planearon dejar a espaldas los híbridos e ir directamente a los BEV en un esfuerzo por dosificar miles de millones de dólares en costos al no diseñar ni construir híbridos. La corta vida útil del híbrido parecía, en el mejor de los casos, dudosamente rentable.
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Pero la sinceridad se ha curioso en las ilusiones de gobiernos y ambientalistas. El simple hecho es que la mayoría de los estadounidenses no están adoptando los vehículos eléctricos.
Como resultado, fabricantes de automóviles como Genérico Motors se están volviendo más cautelosos. Si adecuadamente GM ofrece el Chevrolet Blazer y el Equinox, así como el Cadillac Lyriq, los ejecutivos están desacelerando el divulgación de más vehículos eléctricos. Se esperaba que el primer transporte eléctrico de Buick ya estuviera a la liquidación, y los planes para otros vehículos eléctricos igualmente se han retrasado. GM siquiera está solo, ya que Ford igualmente redujo la producción de su camioneta Ford F-150 Lightning el año pasado.
Un cambio de dirección
Los retrasos se producen cuando GM se apresura a exhalar híbridos enchufables al mercado para 2027, aunque informes publicados especulan que las camionetas híbridas enchufables Chevrolet Silverado y GMC Sierra podrían aparecer ayer de esa término. La compañía ya vende versiones híbridas enchufables del Buick GL8 y Chevrolet Equinox en China y ha ofrecido híbridos en el pasado, incluido el Cadillac CT6, aunque no han tenido éxito.
Por supuesto, Toyota ofrece híbridos en toda su linde, mientras que Honda ofrece versiones híbridas del Honda Accord y CR-V. Hyundai y Kia parecen ser los más adecuados para las volubles preferencias de los consumidores, ya que ofrecen una selección cada vez longevo de híbridos, híbridos enchufables, vehículos eléctricos y opciones no electrificadas.
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Incluso Ford, que ofrece un Ford Escape Hybrid desde 2005, ahora ofrece los híbridos F-150 y Maverick. Otros fabricantes de automóviles están luchando por aceptar más híbridos al mercado, apresurándose a satisfacer la repentina demanda de los consumidores de híbridos en circunstancia de vehículos eléctricos.
Pero no todos los fabricantes de automóviles se apresuraron tanto a lanzarse al mercado de los vehículos eléctricos. Consideremos a los fabricantes de superdeportivos como Lamborghini, que está transformando su escala para estribar enteramente en híbridos, con la electrificación como una prioridad más lejana.
Pensamientos finales
Y es por eso que Akio Toyoda sonríe.
Mientras los fabricantes de automóviles se apresuraban a diseñar, diseñar y construir vehículos eléctricos a un costo de miles de millones de dólares, Toyoda se quedó solo al proponer híbridos como una opción provisional, una que facilitaría la transición de los compradores desde los automóviles electrificados. Su empresa había desgastado miles de millones de dólares durante las últimas dos décadas perfeccionando la tecnología y no se apresuró a dejarla de banda por poco no probado en el mercado.
Asimismo se dio cuenta de que la mayoría de los compradores no están dispuestos a deshacerse de la tecnología automotriz que saben manejar por otra que no saben, especialmente una que viene con un precio elevado. Es un peligro enorme para la segunda operación más importante que realiza cualquier consumidor.
Akio Toyoda entendió esto, aunque otros no. Lo que la mayoría de los competidores alguna vez vieron como un arte de entregar burdo para mover tecnología en la que su empresa tenía una gran inversión ahora ha demostrado ser un consejo sabio.
Entonces, a pesar de lo que algunos puedan desear, el futuro de los vehículos eléctricos está llegando, tan pronto como esperaba.
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