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El aumento de los vuelos de cuerpo prieto entre América del Meta y Europa está cambiando la forma en que las personas vuelan.
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Los planos más nuevos de un solo pasillo son versátiles con costos operativos más baratos que los cuerpos amplios.
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American y United volarán nuevas rutas con futuras A321XLR e introducirán nuevas clases de negocios.
Su próximo delirio a través del Atlántico puede ser más pequeño de lo que esperaba.
Varias aerolíneas están volando más aviones de cuerpo prieto entre América del Meta y Europa este año, un cambio de cadáveres más grandes que han dominado históricamente las rutas transoceánicas.
Los datos de la compañía de estudio de aviación Cirium muestran que cerca de de 56,500 vuelos transatlánticos de cuerpo prieto están programados en 2025, un aumento del 50% de 2019.
Aunque algunas personas pueden ver la organización como contradictoria, ya que menos asientos significan menos potencial de ingresos, los cuerpos estrechos son más baratos de especular que un cuerpo satisfecho y son más fáciles de satisfacer en rutas de último demanda pero aún rentables.
El planeador europeo Airbus está pionando esta tendencia transatlántica. En 2018, lanzó el Airbus A321Neolr de rango extendido para hacer que los vuelos de larga distancia sean más eficientes que sus opciones de coexistentes precedente.
Airbus llevó su organización un paso más allá cuando su A321XLR “extra de holgado importancia” se lanzó en noviembre. El Boeing 737 Max tiene menos rango que sus rivales de airbus, pero todavía es utilizado por un puñado de transportistas a través del Atlántico.
La tendencia creciente está cambiando la forma en que las personas vuelan a Europa. Los chorros más pequeños pueden ser más acogedores y cuenta con tarifas competitivas correcto a sus costos más baratos, y sus menos pasajeros significan un acometida más rápido y los tiempos de voluntad.
El volante transatlántico de cuerpo prieto se está volviendo convencional.
JetBlue vuela exclusivamente a la tribu Airbus A321Neo en vuelos de larga distancia a Europa.Thomas Pallini/Insider
Los pasajeros pueden estallar la tribu A320/A321Neo entre América del Meta y Europa en JetBlue Airways, Air Transat de Canadá, Aerolínea Francesa La Compagnie, Aer Lingus de Irlanda, el muestrario de Islandia, Iberia de España, Azores Airlines, Scandinavian Airlines y Tap Airportugal.
Air Canada, United Airlines y WestJet utilizan el Boeing 737 Max 8 en Transatlantic Journeys. Air Groenlandia arrendará los 737 de coexistentes precedente este verano para capitalizar la demanda de Europa continental.
United y Delta Air Lines vuelan el Boeing 757 a través del estanque, aunque Delta solo tiene dos rutas a Islandia desde Detroit y Minneapolis. Islandiair vuela el A321Neo, el 737 Max y el 757 de Reykjavik.
Hay pros y contras de las cabañas más pequeñas.
El espacio adicional de las piernas se asienta en el A321XLR de Iberia.Taylor Rains/Business Insider
Muchos viajeros pueden disfrutar de la cabina más pequeña y, después, menos pasajeros al estallar a través del Atlántico. Esto permite más rápido en entreambos lados del estanque, y el servicio de comidas es más rápido.
Sin bloqueo, a algunas personas no les gustan los menos lavadores. El A321XLR de Iberia, por ejemplo, tiene tres baños compartidos entre 168 pasajeros económicos, y hay poco espacio en la cabaña de popa para hacer huesito dulce.
Las cabañas más grandes igualmente ofrecen más espacio para que los viajeros estiraran las piernas o alivian la claustrofobia. Otros pueden simplemente preferir los grandiosos aviones históricamente atados a vuelos de larga distancia, como el conocido Boeing 747.
Los viajeros todavía tienen llegada a asientos de clase ejecutiva de mentiras.
La clase ejecutiva se sienta en Aer Lingus (hacia lo alto a la izquierda, A321XLR), JetBlue (hacia lo alto a la derecha, A321LR), SAS (debajo a la izquierda, A321LR y American (debajo a la derecha, Future A321XLR).Aer Lingus, Thomas Pallini/Business Insider, SAS, American Airlines
Muchos transportistas, como JetBlue, United, Aer Lingus, Iberia, La Compagnie, SAS y TAP, han instalado asientos de altos de parada precio para crear más ingresos en aviones de último capacidad.
El A321LR de JetBlue, por ejemplo, tiene 24 asientos de menta equipados con la puerta, que ocupan casi un tercio de la cabina. Iberia tiene un A321XLR menos muy pesado, pero aún ofrece 14 asientos semi-privados de lieves.
United equipó con sus largos y largos primaveras Boeing 757 con una traducción de su clase ejecutiva de Polaris. United and American Plan para instalar nuevas cabañas premium de lieves en sus futuras A321XLR.
Algunas aerolíneas tienen reclinadores premium en su sitio.
“Clan Premium” es la traducción de la clase ejecutiva de Islandiair, pero está más cerca de la caudal premium.Islandiair
Islandiair, que recientemente recibió su primer A321LR para reemplazar su flota de Boeing 757s, ha instalado tumbonas de caudal premium en sitio de negocios de lieves en sus cuerpos estrechos.
Air Canada, Azores, WestJet, Air Transat y Delta ofrecen de forma similar la caudal premium reclinable o los asientos comerciales. 737 Max de United tiene tumbonas de primera clase.
Air Groenlandia, el muestrario y La Compagnie son títulos atípicos únicos.
El avión de muestrario de Barebones (izquierda) y la cama con lieve en La Compagnie (derecha). Los asientos de la ventana de este zaguero no tienen llegada directo al pasillo.Arriesgar, Taylor Rains/Business Insider
Los 737 alquilados de Air Groenlandia solo tendrán asientos económicos regulares. Los aviones no tendrán cabañas premium o de negocios.
Play Presking Carrier Flies Sun-Frills Airbus Narrowbody Planes entre los EE. UU. Y la Europa continental a través de Islandia. Extras como bolsas son una tarifa. La organización cuenta con menos comodidad a cambio de tarifas más baratas.
En el otro extremo del espectro, La Compagnie equipa sus A321LR exclusivamente con la clase ejecutiva de Lie-Flat. Los asientos son básicos en comparación con JetBlue o Iberia, pero las tarifas comienzan en un delirio claro de $ 2,500.
Las aerolíneas pueden estallar más vuelos sin escalas de hornacina.
Aer Lingus recibió recientemente sus dos primeros Airbus A321XLR, y dos nuevas rutas a los EE. UU. Están programadas para 2025.Aerobús
El A321XLR de 5,400 millas, que puede estallar aproximadamente 800 millas más allá de la A321LR, desbloquea los mercados que sus predecesores de cuerpo prieto no podrían alcanzar físicamente o no serían rentables con un cuerpo satisfecho.
United planea estallar el A321XLR Para nuevos destinos como el boreal de África y el boreal de Italia, llegan 2026, mientras que Aer Lingus planea propalar dos nuevas no escalonadas entre Dublín y Nashville, e Indianápolis esta primavera.
El Boeing 737 Max ya se usa en un puñado de vuelos sin detener únicos. Por ejemplo, United vuela el avión estacionalmente a Ponta Flaca en las Azores portuguesas y lo está lanzando en nuevas rutas a Nuuk, Groenlandia y Madeira, Portugal, este verano.
Las organizaciones no parciales ahorran tiempo mientras ofrecen tarifas competitivas.
La cabaña Boeing 737 8 8 de United volará a Groenlandia y Portugal este verano. En la caudal, el avión tiene pantallas equipadas con Bluetooth.Taylor Rains/Business Insider
Google Flights muestra un boleto de ida y envés sin detener en United entre Newark y Madeira en julio cuesta cerca de de $ 1,200.
El mismo planeo único de barril a través de Lisboa, que tomaría el doble del tiempo, es de aproximadamente $ 1,100. Los precios varían durante el verano, pero la diferencia de unos cientos de precios es el tema global.
El planeo sin escalas A321XLR de Iberia entre Washington, DC, y Madrid es regularmente el mismo precio o más rebajado que la opción de cuerpo satisfecho de United. El futuro sin detener de Aer Lingus entre Dublín y Nashville es típicamente al menos $ 1,000 de ida y envés este verano.
Los vuelos únicos en los competidores tienen un precio más parada o más bajo dependiendo del día, lo que significa que algunos viajeros podrían obtener un buen acuerdo de Aer Lingus si sus planes de delirio son flexibles.
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