Mientras la huelga de maquinistas de Boeing (BA) amenaza con prolongarse hasta su cuarta semana sin un final a la vista, sigue sin estar claro hacia dónde van las cosas a partir de ahora. La compañía está perdiendo cientos de millones de dólares en efectivo que tanto necesita, pero eso no la ha llevado a llegar a un acuerdo.
De hecho, interrumpió las conversaciones con el sindicato que representa a los trabajadores, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, y dijo a Reuters que “en este momento no tiene sentido continuar con las negociaciones”.
Una disputa laboral anterior este año entre el fabricante de aviones y 125 bomberos sindicalizados dio la sensación de que la compañía se estaba preparando para jugar duro. Después de más de dos meses de negociaciones, los cerró, lo contrario de una huelga en la que una empresa se niega a dejar trabajar a sus empleados hasta que se llegue a un acuerdo.
The Associated Press informó que los bomberos ratificaron un contrato después de tres semanas (y algunas incitaciones del presidente Joe Biden), pero la huelga de maquinistas es mucho más grande, disruptiva y tiene más en juego: los observadores esperan que afecte el informe de empleo de noviembre y pese. sobre las cifras del PIB nacional para el resto del año.
Una disputa salarial
Después de meses de negociaciones, la empresa llegó a un acuerdo provisional con el sindicato en septiembre para un contrato que permitiría a los miembros obtener un aumento del 25%. El recién nombrado director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, rogó a los maquinistas que ratificaran el contrato y no abandonaran el trabajo.
Los más de 30.000 maquinistas habían estado negociando su contrato en su totalidad por primera vez desde 2008. Sin embargo, la IAM buscaba un aumento del 40%, por lo que los miembros rechazaron el acuerdo tentativo e iniciaron la huelga, como habían prometido hacer en un 96%. Voto de autorización % a favor.
“Caminamos y hablamos lo que hablamos en el Movimiento Laborista”, dijo en ese momento el comité de negociación del sindicato. “Nos mantenemos firmes y ahora es el momento de demostrarles que no vamos a ninguna parte”.
Algunos analistas habían esperado que Boeing enfrentaría hasta mil millones de dólares al año en costos adicionales si le daba al sindicato lo que quería, pero los cheques de pago no son la única remuneración que mantiene separadas a las dos partes. El sindicato también busca recuperar su pensión, que Boeing eliminó en 2014 en una de las extensiones de contrato.
Acusaciones de negociación de mala fe
Después de la primera semana y media de huelga, Boeing endulzó la situación, provocando un aumento del 30%. Sin embargo, había un problema: la compañía dijo que el aumento era su “mejor y última” oferta. El sindicato calificó esto como una “flagrante muestra de falta de respeto”. No fue solo por lo mucho que el número estuvo por debajo de lo solicitado por el IAM, sino también por cómo se comunicó.
“Su comité de negociación no tuvo ninguna discusión ni aporte sobre esta oferta”, dijo el sindicato a sus miembros. “Hemos dicho todo el tiempo que la Unión estaría disponible para conversaciones directas con Boeing o, como mínimo, esperábamos que continuaran las discusiones mediadas cuando la compañía estuviera lista. Estas tácticas de trato directo son un gran error, dañan el proceso de negociación e intentan eludir el comité de negociación de la Unión”.
El “trato directo” hace referencia a cómo Boeing publicitó su oferta, que según el sindicato era un esfuerzo por excluirla de las negociaciones contractuales. Esto está prohibido según la ley laboral federal porque socava el proceso de negociación colectiva.
“Primero presentamos la oferta al sindicato y luego compartimos los detalles de forma transparente con nuestros empleados”, así lo caracterizó Boeing en su momento.
Desde entonces, la compañía también ha excluido a los trabajadores de Boeing de sus planes de atención médica.
La semana pasada, justo antes de que se anunciara la ronda más reciente de negociaciones, la representante Pramila Jayapal del estado de Washington, líder de alto rango en el grupo de la Cámara del Partido Demócrata y congresista que representa el distrito donde se basan gran parte de las operaciones de Boeing, presionó a la compañía para reanudar negociación.
“Espero ver a Boeing y a los maquinistas volver a la mesa para trabajar de buena fe para abordar las cuestiones de salarios y pensiones justos”, dijo.
Una recuperación en pausa
En el trasfondo de la huelga están las consecuencias actuales, derivadas principalmente de la explosión de un tapón de puerta a bordo de un avión 737 Max 9 en enero, que han contribuido a que las acciones de Boeing caigan un 40% este año. El incidente, que provocó un gran escrutinio por parte de los reguladores federales, obstaculizó los esfuerzos de la compañía por recuperarse de la última crisis del 737 Max, cuando dos aviones Max 8 se estrellaron con meses de diferencia en 2018 y 2019.
La Administración Federal de Aviación, que ha intensificado su supervisión de las operaciones de Boeing después de admitir que había sido “demasiado no intervencionista”, impuso un límite al número de aviones 737 Max que la compañía puede construir. Incluso antes del paro laboral de los maquinistas, la empresa sangraba miles de millones de dólares a la vez debido a la reducción de las entregas.
Antes de la huelga, Boeing supuestamente intentó acelerar la producción de algunos modelos utilizando los mismos métodos de fabricación de parada y arranque que intentaba reducir tras el escándalo de los tapones de las puertas. Esto se debe a que los modelos producidos por los trabajadores representados por IAM representan casi el 90% de la cartera de pedidos de aviones comerciales de Boeing.
Por cada día que se cierran sus líneas de montaje, el analista de Bank of America (BAC), Ron Epstein, dijo a Quartz que la empresa probablemente esté perdiendo 50 millones de dólares en efectivo al día, dinero que necesita. Su calificación crediticia de grado de inversión pende de un hilo; varias agencias de calificación han alertado al fabricante de aviones de un recorte al territorio de los bonos basura. Si eso sucediera, los problemas de Boeing serían mucho más costosos de solucionar porque sus costos de endeudamiento aumentarían.
“Si la huelga va más allá de cierto punto, me gustaría poder decírselo, ¿tal vez un mes? — el riesgo aumenta”, dijo Epstein. “Si pasa más de un mes, las cosas se vuelven más perturbadoras”.
Habiendo calculado inicialmente que los maquinistas obtendrían su aumento del 40% y volverían a hacer negocios como de costumbre, expresó su sorpresa de que Boeing esté resistiendo tanto tiempo.
“En algún momento, tendrán que volver al negocio de construir aviones”, dijo.
Para las últimas noticias, Facebook, Gorjeo e Instagram.