¡Buen día! Es jueves 31 de octubre de 2024 y este es The Morning Shift, su sinopsis diario de los principales titulares automotrices de todo el mundo, en un solo sitio. Aquí están las historias importantes que necesita entender.
Primera marcha: la planta Lightning F-150 quedará inactiva a mediados de noviembre
Empezamos con malas parte para Ford. El Elipse Celeste dice que planea dejar de manufacturar la camioneta pickup eléctrica F-150 Lightning desde mediados de noviembre hasta fin de año. El fabricante de automóviles señala con el dedo que la intrepidez fue último a la esperada.
El cerradura de siete semanas está programado para comenzar al final del día 15 de noviembre. Abarcará el tradicional alivio festivo de una semana y la producción se reiniciará nuevamente el 6 de enero (si Mike Pence tiene el coraje). salió a la luz cuando Ford notificó a los proveedores y funcionarios de la planta sobre el plan. De Telediario automotrices:
“Seguimos ajustando la producción para conseguir una combinación óptima de crecimiento de ventas y rentabilidad”, dijo Ford en un comunicado.
La pausa prolongada en la producción de Lightning marca la última reducción de un producto que alguna vez estuvo de moda cuya importancia, el CEO Jim Farley y el presidente ejecutor Bill Ford, han comparado con la del Maniquí T.
Ford comenzó el año reduciendo a la parte los objetivos de producción Lightning planificados y recortando dos tercios de los puestos de trabajo en el Centro de Vehículos Eléctricos Rouge en Dearborn, Michigan, reduciéndolos a un turno diario. A principios de 2024, una orden de suspensión de envíos por un problema de calidad no revelado detuvo los envíos del camión durante más de nueve semanas, aunque la producción continuó.
Las ventas de la F-150 Lightning en ingenuidad aumentaron un 86 por ciento a 22,807 camionetas este año hasta septiembre. Eso puede sonar congruo correctamente, y lo es, pero asimismo significa que Lightning perdió su título como la camioneta eléctrica más vendida en Estados Unidos frente a Tesla Cybertruck.
Cox Automotive dijo que Ford tenía un suministro de 100 días de F-150 a finales de septiembre, aunque no proporcionó una estimación específica para el Lightning. El fabricante de automóviles entró en octubre con 130 días del Mustang Mach-E y suficientes furgonetas E-Transit para 128 días, dijo Cox.
Farley, en la conferencia telefónica sobre resultados del tercer trimestre de Ford del 28 de octubre, citó la “lenta prohijamiento de los vehículos eléctricos” como un desafío, pero dijo que estaba satisfecho con la fortaleza de la logística normal de vehículos eléctricos de Ford, “que no cambiaría por ninguna de nuestras competidores”.
El fabricante de automóviles ha desviado su atención de los vehículos eléctricos más grandes alrededor de una plataforma de bajo costo que sustentará primero una camioneta de tamaño mediano en 2027. El año pasado, Ford dijo que retrasaría más o menos de $12 mil millones en gastos de vehículos eléctricos y retrasó el cronograma de producción para una próxima engendramiento. camioneta eléctrica de tamaño completo de engendramiento.
Farley, en la conferencia telefónica sobre ganancias, dijo que la compañía ha pequeño los costos de los vehículos eléctricos en mil millones de dólares este año y ha cortadura la capacidad en un 35 por ciento.
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Farley dijo que Ford paciencia “mejorar la trayectoria del negocio del Model e mediante la ampliación de costos” en 2025, aunque aún no ha proporcionado orientación financiera. El analista de Morgan Stanley, Adam Jonas, en una nota para inversores del 29 de octubre, estimó que la pérdida de vehículos eléctricos de Ford se reduciría a 4.400 millones de dólares en 2025.
Ford pudo someter las pérdidas que sufrió en su negocio Model e EV en el tercer trimestre a 1.200 millones de dólares. Sin incautación, todavía paciencia que la pelotón pierda más o menos de 5 mil millones de dólares en 2024. ¡Ay!
Segunda marcha: VW planea recortar el salario de los trabajadores en un 10 por ciento
Volkswagen dice que necesita someter costos rápidamente posteriormente de reportar sombrías ganancias en el tercer trimestre. Tropiezo de la crisis a un entorno financiero difícil, una demanda decepcionante de vehículos eléctricos, una musculoso competencia de los fabricantes de automóviles chinos y una costosa huella de fabricación franquista.
Durante las conversaciones con representantes laborales, VW presentó un plan para recortar los salarios de los trabajadores en un 10 por ciento. A primera olfato, eso no va a salir correctamente, pero empeora aún más cuando te das cuenta de que el sindicato ha estado pidiendo un aumento. Es un seguro desastre. Del Wall Street Journal:
A principios de esta semana, el principal líder sindical de Volkswagen dijo que la compañía tenía como objetivo cerrar al menos tres fábricas en Alemania, despedir a decenas de miles de empleados y recortar los salarios de los trabajadores en un 10% como parte de una campaña de reducción de costos.
[VW CFO Arno] Antlitz dijo el miércoles que Volkswagen necesitaba encontrar un compromiso que reduzca su cojín de costos y al mismo tiempo le permita a la compañía trastornar en vehículos nuevos y aumentar su ganancia de ganancias. Los crecientes costos de energía, materiales y personal significan que algunas de las plantas alemanas de Volkswagen son dos veces más caras que sus competidores, dijo la compañía.
“Estoy seguro de que llegaremos a un acuerdo… pero, por supuesto, no puedo descartar huelgas”, dijo Antlitz.
Los grupos de trabajadores han prometido contender contra cualquier cerradura de plantas en Alemania, lo que sería el primero en la historia de la empresa.
Los comentarios se produjeron posteriormente de que la compañía, que asimismo alberga las marcas Audi y Porsche, informara una caída interanual del 7,1% en las entregas de automóviles en el tercer trimestre. Las entregas en China cayeron un 15%.
Así es como fue en normal el tercer trimestre de Volkswagen. Spoiler: no estuvo correctamente:
Volkswagen dijo que las ganancias posteriormente de impuestos del tercer trimestre cayeron un 64% a 1.580 millones de euros, equivalente a más o menos de 1.710 millones de dólares. Los ingresos cayeron un 0,5% hasta 78.480 millones de euros. Ambas medidas superaron levemente las previsiones de los analistas.
El ganancia operante de la compañía para el trimestre cayó al 3,6% desde el 6,2%. Los costos de reestructuración, los mayores costos fijos y los gastos relacionados con nuevos productos han afectado la rentabilidad en lo que va del año, afirmó.
La marca Volkswagen del mismo nombre registró un ganancia operante de sólo el 2% en lo que va del año. “Esto pone de relieve la penuria urgente de importantes reducciones de costes y aumentos de eficiencia”, afirmó Antlitz.
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El mes pasado, Volkswagen recortó sus previsiones de ventas y rentabilidad para todo el año, esperando ventas de más o menos de 320.000 millones de euros en 2024, en comparación con los 322.300 millones de euros del año pasado. Dilación entregar más o menos de 9 millones de vehículos este año, por debajo de los 9,24 millones de unidades entregadas en 2023, y ahora pronostica un ganancia operante para todo el año del 5,6%.
VW dice que paciencia que el cuarto trimestre sea un poco más sólido, impulsado por mayores volúmenes y mejores ventas de sus autos más rentables. Positivamente lo necesita.
3rd Gear: Fain dice que UAW salvará a Stellantis 'de sí mismo'
Los miembros del sindicato United Automóvil Workers se manifestaron el 30 de octubre en Detroit por los compromisos de inversión de Stellantis en el banda este de la ciudad. El presidente de la UAW, Shawn Fain, un intransigente crítico del director ejecutor de Stellantis, Carlos Tavares, dijo a la multitud: “Depende de los miembros redimir a la empresa de sí misma”. Hizo estos comentarios en momentos en que los despidos y las licencias se convierten en un gran problema para el UAW en el fabricante de automóviles. De Detroit Free Press:
Los cortaduras de empleo representan sólo uno de los problemas en el fabricante de automóviles propietario de las marcas Jeep, Ram, Chrysler, Dodge y Fiat. La empresa ha tenido dificultades para resolver el inventario, ha trillado caer sus ventas en Estados Unidos y está peleando con la UAW, proveedores, distribuidores e incluso accionistas. El director ejecutor, Carlos Tavares, asimismo ha anunciado planes de jubilarse en 2026.
[…]
Acusó a Stellantis de intentar intimidar a los miembros del sindicato mientras sopesan posibles votos de autorización de huelga como parte de una amenaza de huelga franquista con llamadas automáticas y correos electrónicos. Criticó a Tavares por los planes declarados de la compañía de trasladar el trabajo a países de bajos costos y dijo que la reducción de costos de la compañía es un “camino alrededor de un callejón sin salida”.
A pesar de los problemas que enfrenta Stellantis, afirmó que “una huelga paralizará a esta empresa” y que la empresa tiene miedo, por lo que está luchando duro para evitarla.
olkswEl sindicato ha organizado manifestaciones similares en los últimos meses en Trenton, Warren y Sterling Heights, y varios locales han apto votaciones de autorización de huelga, ya que el sindicato ha amenazado con una posible huelga. Tres votaron a crédito, pero esta semana, el Restringido 1166 en Kokomo, Indiana, no logró obtener los dos tercios necesarios de votos a crédito de la autorización de la huelga.
Kevin Gotinsky, que dirige el Sección Stellantis de la UAW, describió la votación del Restringido 1166 como una sufragio de víctima billete, con más o menos del 61% votando a crédito. Dijo que el sindicato confía en que podrá conseguir que “todos avancen juntos” en el futuro, con un enfoque más adscrito durante los próximos tres meses.
Por supuesto, la autorización de huelga no garantiza que se produzca una huelga, pero puede estar seguro de que Stellantis no quiere que el UAW tenga ese tipo de influencia sobre él.
Esto es lo que dijo Stellantis sobre la manifestación y la situación en la que se encuentra con el sindicato:
stellantis […] Dijo que el resolución con el sindicato “establece claramente que todas las inversiones planificadas están sujetas a contingencias de factores comerciales, incluidas las condiciones del mercado y la demanda de los consumidores, y la aprobación de la empresa. Las inversiones y los plazos no son garantías absolutas”.
El comunicado señala: “Existe una volatilidad indiscutible en el mercado, especialmente a medida que la industria hace la transición alrededor de un futuro electrificado. Durante el año pasado, numerosas empresas de la industria anunciaron retrasos en inversiones y productos, así como cancelaciones directas de productos. Esta es información que la empresa ha compartido repetidamente con la UAW y que ellos han agradecido”.
Esto podría volverse positivamente complicado, amigos.
4th Gear: Carvana está teniendo un 2024 positivamente bueno
Carvana acaba de registrar un ingreso neto de 148 millones de dólares para el tercer trimestre de 2024. Esa guarismo representa ganancias durante los dos primeros trimestres del año, pero aún es un 80 por ciento último que los 741 millones de dólares que reportó en el tercer trimestre de 2023. Por supuesto, eso El número viene con un asterisco porque una fruto en la reducción de la deuda lo permitió.
El minorista de autos usados en sarta con sede en Tempe, Arizona, vendió 108,651 vehículos en el tercer trimestre. Eso es un 34 por ciento más que en el mismo período del año pasado. Incluso aumentó un 7,1 por ciento respecto al segundo trimestre de este año. De Telediario automotrices:
Lngresos netos: $148 millones, un 80 por ciento menos que en el mismo período del año pasado y un 208 por ciento más que el trimestre antecedente. Los ingresos netos informados de Carvana de 741 millones de dólares en el tercer trimestre de 2023 tuvieron en cuenta una fruto única de 878 millones de dólares por la reducción de la deuda.
Lucro: $3.7 mil millones, un aumento del 32 por ciento año tras año.
Ventas de vehículos: 108.651 vehículos usados, un aumento del 34 por ciento año tras año.
Ingresos operativos: 337 millones de dólares, un aumento del 602 por ciento año tras año y un récord para la empresa.
Beneficio bruto total por transporte: $7,427, un aumento del 25 por ciento año tras año.
Beneficio bruto minorista por transporte: $3,497, un aumento del 30 por ciento año tras año. Carvana, en una carta a los accionistas, dijo que el crecimiento en la fruto bruta minorista por transporte en el tercer trimestre se debió principalmente a mayores diferenciales entre los precios del mercado mayorista y minorista, menores tasas de depreciación minorista, menores días promedio de cesión y reducciones en los costos de reacondicionamiento y transporte entrante.
EBITDA concorde: Carvana informó 429 millones de dólares en ganancias ajustadas antiguamente de intereses, impuestos, depreciación y amortización, por encima de las expectativas de los analistas de 326,8 millones de dólares, informó Bloomberg. Los ingresos asimismo superaron las estimaciones de consenso de 3.460 millones de dólares.
De cara al cuarto trimestre, Carvana paciencia que continúe su tendencia positiva. Su tasa de crecimiento interanual en vehículos minoristas vendidos aumentará una vez más en el cuarto trimestre. Este es positivamente un gran cambio con respecto a donde estaba Carvana hace casi nada unos primaveras.
Reverso: ¿En Halloween? Espeluznante
En la radiodifusión: Rob Zombie – 'Dragula'
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