El lidiador Tailshess Stealth de Shenyang Aircraft Corporation ha aparecido en nuevas fotos que ofrecen información adicional sobre su diseño extraño. El avión, no oficial, llamado el ‘J-50’, es uno de los dos diseños de combate chinos y pesados graves de próxima gestación que surgieron el 26 de diciembre de 2024. El otro tipo de tres modificadores más vasto, conocidos coloquialmente como el ‘J-36’, es construido por la Corporación de Aeronaves Chengdu. Puede descifrar nuestro estudio susodicho en profundidad de los dos aviones aquí.
No está claro si la nueva imagen proviene de un planeo de prueba fresco o es de la salida del 26 de diciembre. Si adecuadamente hemos conocido pruebas de los J-36 más grandes que hacen vuelos de prueba adicionales desde su primera conocida públicamente, el J-50 no ha sido conocido en el melodía durante más de tres meses.
Imágenes del primer y único planeo de prueba conocido del J-50. (Internet chino)
La nueva imagen muestra una traza anexo más clara del jet progresista que cualquiera que hayamos conocido antiguamente. Notables son lo que adecuadamente podría ser la presencia de bahías de armas laterales, ampliamente similares a las que se encuentran en el Raptor F-22A y el J-20. Asimismo vemos un bulto angular debajo de la trompa, que podría ser un registrador de posición opaco para un sistema electroóptico facetado, similar a lo que se encuentra en el F-35 y el J-20.
El dosel en este avión es visible en la imagen, pero aún no tenemos una comprensión clara de su forma y cómo se combina con el fuselaje. Algunos se cuestionaron originalmente si este avión estaba tripulado conveniente a la errata de claridad con respecto a su dominio de cabina, pero todas las indicaciones apuntan a que sea un lidiador tripulado.
La pronunciada forma de plan de ala lambda de la nave espacial igualmente es evidente aquí, y igualmente se puede ver una de las características más extrañas del avión, la articulación de las alas, con la punta del ala derecha desviada. Asimismo son visibles los escapes del motor bidimensional, posiblemente con vectorización de empuje. Se confirma un tren de aterrizaje nasal de dos ruedas, con ruedas individuales para la red. Esto no es nuevo, pero subraya la diferencia de clase de peso entre este diseño y el diseño muy pesado de Chengdu, que cuenta con ruedas gemelas para su equipo principal dispuesto en tándem. La puerta del engranaje de la trompa igualmente nos da una nueva evidencia del ‘túnel’ de la linde central ventral que existe debajo del fuselaje de este avión.
Las entradas son posiblemente la estructura más elegante de este avión. Los tipos de entrada supersónica sin diverter (DSI) que se mezclan directamente de la trompa, con las estructuras de entrada trapezoidales que rodean el DSI ‘rollo’, son verdaderamente evidentes aquí. Este arreglo es más impresionante que las ingestas cercadas con forma de F-22 en el J-36, aunque esa nave espacial igualmente presenta una disposición DSI para su ingesta dorsal.
Imagen del J-36 de tres motivos más vasto. (Internet chino)
De alguna modo, este avión se ve más progresista que su contraparte de Chendgu, aunque verdaderamente están en diferentes clases solo en términos de tamaño y peso. No está claro si estos diseños están vinculados a un solo software y sus objetivos definidos, o son para dos programas separados centrados en diferentes conjuntos de capacidad con cierta superposición.
Puede descifrar todo sobre esto y las características descritas anteriormente en nuestro estudio auténtico en profundidad, que todo lo que estamos viendo hoy admite.
Los grandes desarrollos de combate sigiloso de próxima gestación de China se producen ya que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ahora está persiguiendo formalmente un diseño de combate de la sexta gestación como parte de su amplio software de dominio del melodía de próxima gestación (NGAD) bajo la nueva designación F-47. Boeing ganó ese entendimiento y hasta ahora ha presentado solo dos representaciones de su avión, los cuales muestran un diseño de depreciación observable con los proseplenes de Canard, una característica que tradicionalmente es antitética al sigilo que errata en los dos diseños chinos, pero que existe en el J-20 activo. La Armada está a punto de anunciar su propia selección de combate F/A-XX de la sexta gestación.
F-47 (USAF)
Mientras que muchos han llevado a Internet para fallar que China ha superado a los Estados Unidos en el diseño de combate, ya que tienen dos aviones de combate en el sigilo Tailshess volando y los Estados Unidos no tienen ningún, esto es incorrecto. El DOD ha estado volando al menos dos manifestantes NGAD, uno de Boeing y otro de Lockheed Martin, durante primaveras, y esos son los que hasta ahora se revelan hasta ahora. Esos manifestantes volaron como parte de un software liderado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzadilla de Defensa que igualmente involucró a la Cuadro. Otras pruebas de EE. UU. De conceptos de diseño de combate sigiloso de Tailshess datan de décadas. Aún así, como presentamos con gran detalle en nuestro estudio innovador, China ha rematado un progreso increíble en el diseño de su avión de combate y las capacidades de fabricación en un tiempo relativamente corto, y ese progreso solo está agudo para acelerar.
En otras palabras, la brecha se está cerrando.
Como siempre es el caso de las imágenes de nuevo armamento de reincorporación tecnología que sale de China, deberíamos ver ofertas cada vez más detalladas de los dos aviones a medida que avanzan las semanas. Por lo tanto, deberíamos poder obtener más de sus diseños en el futuro cercano.
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