Ahora, esas son dos palabras que no suenan atractivas bajo ninguna circunstancia.
Sin incautación, ese es el término exacto en el que un equipo de analistas de Wedbush dirigido por Dan Ives solía describir el plan del presidente Donald Trump de cruzar la cara un tarifa del 25% en todos los autos importados a partir del 3 de abril.
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El mes próximo se impondrá un deber similar en la dependencia de suministros de autopartes al mes próximo, dijo Trump, dando a las empresas que operan en el interior del tiempo del Pacto Comercial de la USMCA para compulsar los componentes hechos por los Estados Unidos.
Entonces, ¿cómo va eso con la multitud del negocio del automóvil? No tan bueno.
“En las últimas 24 horas hemos hablado con muchos en la industria automotriz de los Estados Unidos, Europa y Asia, y la conclusión es que este anuncio impositivo (en su forma contemporáneo) enviaría a la industria automotriz al caos puro y aumentaría el precio promedio de los automóviles entre $ 5,000 en el extremo inferior y $ 10,000 a $ 15,000 en el extremo superior”, dijo en una nota de investigación del 28 de marzo.
“Cada fabricante de automóviles del mundo tendrá que elevar los precios de alguna forma que se vendan a los Estados Unidos, y la transporte de la dependencia de suministro de este anuncio de tarifa que se audición en todo el mundo es difícil incluso poner nuestros brazos en este momento”, agregó.
El CEO de Tesla, Elon Musk, dice que el fabricante de vehículos eléctricos se verá afectado por las tarifas del presidente Donald Trump. (Foto de Brandon Bell/Getty Images) Brandon Bell & Sol; Getty Images
El analista dijo que incluso los fabricantes de automóviles estadounidenses que producen automóviles en Estados Unidos tienen aproximadamente del 40% al 50% de las piezas de automóviles que provienen del extranjero. Un coche estadounidense con todas las piezas de EE. UU. Hechas en los EE. UU. Es “una historia ficticia que ni siquiera es posible hoy”, agregó.
Mientras tanto, Trump convocó a los CEO de algunos de los principales fabricantes de automóviles del país para una convocatoria a principios de este mes y les advirtió que no aumentaran los precios del automóvil correcto a las tarifas, informó el Wall Street Journal.
“El triunfador en nuestra opinión desde esta tarifa es nadie … ya que incluso Tesla todavía se ve afectado por estas tarifas y se verá obligado a aumentar los precios”, dijo Ives, un gran Tesla (Tsla) toro.
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Puede ser sorprendente escuchar a Tesla siendo aplicado por los aranceles, dada la conexión del presidente ejecutor Elon Musk con la establecimiento Trump a través de su unidad de eficiencia gubernativo, que reduce drásticamente las listas de empleo federales.
Otro analista de Wall Street, Itay Michaeli de TD Cowen, dice que los vehículos soldados en los EE. UU. Tesla se realizan exclusivamente en la ubicación de la compañía Fremont, California o en Giga Austin en Texas, lo que hace del fabricante de vehículos eléctricos un “triunfador relativo” en las Guerras Tariff.
El propio Musk intervino en el tema, afirmando en su plataforma de redes sociales X, que es “importante tener en cuenta que Tesla no está indemne aquí. El impacto impositivo en Tesla sigue siendo significativo”, dijo.
Tesla ha estado en el negocio de algunas protestas mordaces. Se realizan más de 200 manifestaciones el 29 de marzo durante lo que los organizadores llaman un día de bono entero, parte de una campaña convocatoria Tesla Takedown, informó NBC News.
Según los informes, al menos 11 concesionarios de Tesla, estaciones de carga y otras instalaciones han sido golpeadas por ataques. Un residente de Las Vegas, Paul Hyon Kim, fue arrestado por presuntamente incendiar los vehículos Tesla a principios de este mes y ahora enfrenta cargos federales.
Las acciones de Tesla han bajado casi el 35% en el año hasta la aniversario y más del 50% desde hace un año.
Las empresas de inversión han reelaborado sus objetivos de precio para la compañía de vehículos eléctricos.
RBC Haber afirmó una calificación de rendimiento superior y un precio objetivo de $ 320 en Tesla, pero la empresa de inversión demora que sus entregas del primer trimestre lleguen a 364,000, por debajo del consenso de analistas de 398,000.
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Los números de enero-febrero de la compañía se vieron afectados por los cierres intencionales para renovar el SUV mediano Maniquí Y. RBC Haber incluso demora que se retrase alguna demanda cubo que este nuevo transporte, así como el nuevo maniquí asequible, llegarán en el segundo trimestre.
Deutsche Bank redujo su precio objetivo en Tesla a $ 345 desde $ 420 y mantuvo una calificación de adquisición en las acciones.
Ayer del referencia de entrega del primer trimestre de la compañía, que se debe a principios de la próxima semana, la empresa restablece sus expectativas de convexidad automotriz para el trimestre, todo de 2025 y todo 2026. Eso se basamento en tendencias de demanda más débiles y una cadencia de dispersión más lenta para el Maniquí Q, el muy esperado SUV eléctrico compacto y asequible de Tesla.
Para los puntos de seguimiento de datos del primer trimestre de Deutsche a entregas de 340,000-350,000, lo que probablemente significa que los márgenes de ganancias de los autos incluso estarán bajo veterano presión, dijo la firma de inversión.
Durante todo el año, la firma ahora modela las entregas de Tesla que disminuyen el 5% de 2024 a 1.7 millones, suponiendo un despliegue del maniquí Q escalonado que comienza en los Estados Unidos, luego en Europa y luego en China.
Las acciones han estado bajo presión, impulsadas por volúmenes automáticos mucho más débiles, una disminución más amplia en los activos de crecimiento y la incertidumbre política, según el Faja Deutsche.
“Raramente cualquier cosa en Tesla sucede en tilde recta y no esperaríamos robotaxi o humanoide [robots] Para ser directo “, agregó la firma, refiriéndose a algunos de los nociones más grandes en la memorándum de Musk.
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