(Reuters) – Boeing se enfrenta a una prueba crucial con empleados, clientes e inversores después de anunciar recortes de empleo del 10% y 5.000 millones de dólares en cargos mientras una huelga paralizante de maquinistas entra en su quinta semana.
El fabricante de aviones planea una serie de reuniones internas esta semana para diseñar el plan de empleo, que podría apoyarse, al menos parcialmente, en recortes involuntarios cuyos costos e impacto en la retención de habilidades codiciadas son más fáciles de gestionar, dijeron fuentes de la industria.
Boeing declinó hacer comentarios. Sus acciones cayeron un 1,7% en las operaciones previas a la comercialización.
En una medida sorpresiva el viernes por la noche, Boeing anunció 17.000 recortes de empleos y anunció previamente ganancias trimestrales con cargos por 5.000 millones de dólares liderados por un nuevo retraso en el 777X y el fin de la producción civil del 767. No dio un cronograma para las reducciones de empleo.
El retraso de un año en las entregas del 777X hasta 2026 consagra un retraso ya ampliamente anticipado en la industria después de retrasos en la certificación y las pruebas, y significa que el sucesor planeado del mini-jumbo 777 tendría un retraso de seis años.
El presidente de Emirates Airline, Tim Clark, cuyo pedido inicial de 150 aviones ayudó a lanzar el avión bimotor más grande del mundo hace más de una década, respondió el lunes.
“Emirates ha tenido que hacer modificaciones significativas y muy costosas a nuestros programas de flota como resultado de los múltiples déficits contractuales de Boeing y mantendremos una conversación seria con ellos durante los próximos meses”, dijo en una rara declaración escrita en el Problema de retrasos en la entrega.
También cuestionó el nuevo calendario de Boeing. Citando la suspensión de un hito de pruebas de certificación y la huelga en curso de cuatro semanas, dijo: “No veo cómo Boeing puede hacer pronósticos significativos sobre las fechas de entrega”.
Emirates es el mayor usuario de la familia de aviones 777, un éxito de ventas de larga distancia cuyo éxito original se ha visto empañado por los retrasos en su sucesor y la crisis que envuelve al 737 más pequeño de Boeing, la fuente de ingresos por cuestiones de seguridad y calidad.
La última crisis llega en un momento en que los mercados de Boeing están creciendo y muchos de sus rivales están absorbiendo mano de obra escasa para satisfacer la demanda y aliviar la presión sobre las cadenas de suministro aeroespaciales.
“El truco será no perder el 10% de las personas que desea conservar, lo cual es incluso más importante de lo habitual en el entorno de escasez de habilidades posterior a la pandemia”, dijo Nick Cunningham, analista de Agency Partners.
Los analistas dijeron que los resultados preliminares, que incluyen poco más de 10.000 millones de dólares de efectivo bruto, aliviarían cierta presión a corto plazo, pero señalaron que Boeing aún necesitaría recaudar dinero para fin de año.
JP Morgan dijo que también daría a la dirección de Boeing un poco más de pólvora en su batalla con el sindicato de maquinistas.
Llegar a un acuerdo para poner fin al paro es fundamental para Boeing, que depende de la producción del 737 para obtener gran parte de su efectivo.
La agencia de calificación S&P ha advertido que Boeing corre el riesgo de perder su preciada calificación crediticia de grado de inversión.
El sindicato que representa a los trabajadores en huelga dijo el viernes que la decisión de detener el carguero 767 era preocupante y desestimó las afirmaciones de Boeing sobre la conducción de las negociaciones laborales como infundadas.
(Reporte de Abhijith Ganapavaram, Tim Hepher, Joe Brock; Editado por Christina Fincher)
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