Quizás no conozcas el nombre de Ray Mallock Ltd., también conocido como RML, pero probablemente sepas lo que han hecho. La empresa trabajó en el Saleen S7 y el motor del primer Nissan Deltawing; El grupo también operó como socio de desarrollo del Grupo C de Aston Martin en la década de 1980, equipo de turismos de fábrica de Chevrolet en la década de 2000 y aliado de Nissan en el desarrollo del espectacular Juke-R. Sin embargo, hoy en día RML es más conocido por su trabajo en vehículos de carretera, y su último vehículo de carretera podría ser el más espectacular hasta el momento.
Este es el RML P39, un Porsche 911 Turbo S de fuselaje ancho que, según el grupo, está diseñado a imagen de un Hypercar de Le Mans. Si bien ese es también el nombre de la clase de prototipo moderno, este automóvil en particular parece reflejar el diseño de los hiperautos basados en GT de mediados de los años 1970 y finales de los 1990. Porsche ganó la general con autos basados en el 911 en ambas épocas, logrando el primer puesto con un 935 en 1979 y luego repitiéndolo con un 911 GT1 en 1998.
El P39 tiene 900 caballos de fuerza, un salto de 260 caballos de fuerza sobre la ya ridícula producción original del Turbo S actual; Los nuevos turbocompresores, intercoolers, colectores de escape y una nueva ECU son responsables de la diferencia. El coche también produce 2.034 libras de carga aerodinámica a 177 millas por hora, más que el actual 911 GT3 RS. El auto también se hace más estable gracias a una distancia entre ejes más larga y una vía más ancha, dos elementos que aparentemente harían que un P39 se construyera. muy complicado.
RML dice que el P39 completo da vueltas en Nürburgring Nordschleife más rápido que el GT3 RS de la generación actual, al menos, en simulaciones. Sin embargo, esa velocidad tiene un costo: el RML P39 cuesta $643,000, y eso se suma a los $230,000 por un nuevo auto donante 911 Turbo S.
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