Por Brian Thevenot y Chris Kirkham
NUEVA ORLEANS (Reuters) – Meses antiguamente del mortal ataque con vehículos en Nueva Orleans el día de Año Nuevo, la ciudad modeló escenarios de cómo un atacante podría ingresar a Bourbon Street en varias intersecciones en una Ford F-150 de cabina doble similar a la que se usó para matar 14 personas y decenas de heridos más.
Los ingenieros descubrieron que una camioneta de este tipo podría ingresar a la concurrida franja turística a velocidades que oscilan entre 12 y 70 mph y, sin confiscación, los funcionarios de la ciudad ahora están instalando nuevas barreras en las calles que solo pueden resistir impactos de 10 mph, según un prospección de ingeniería contratado por la ciudad en abril. documentos de subasta revisados por Reuters.
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Esas nuevas barreras, conocidas como “bolardos”, aún no se habían instalado en Bourbon Street en Año Nuevo, pero se planea que estén terminadas para el Super Bowl de la NFL del 9 de febrero en Nueva Orleans. Los documentos revisados por Reuters, que no han sido reportados previamente, dejan claro que el sistema no podrá advertir ataques de vehículos a velocidades de moderadas a altas.
Al pretender el nuevo sistema de bolardo, la ciudad priorizó la facilidad de operación sobre la resistor al choque del nuevo sistema de bolardo adecuado a problemas crónicos en el funcionamiento del antiguo, según los documentos y una fuente con conocimiento directo de la planificación de seguridad de Bourbon Street de la ciudad. A diferencia de algunas zonas exclusivas para peatones, como en Times Square de la ciudad de Nueva York, Bourbon Street está abierta al tráfico regular de vehículos durante gran parte del día, lo que requiere que los funcionarios de la ciudad bloqueen partes de ella de las calles circundantes cada perplejidad.
Desde el ataque del día de Año Nuevo, los funcionarios de Nueva Orleans han enfrentado un pesquisa sobre si dejaron a los ciudadanos vulnerables mientras los equipos retiraban bolardos viejos e instalaban otros nuevos. Pero ningún de los sistemas de barrera habría evitado el ataque mortal, según la fuente y una revisión de Reuters de los documentos de la ciudad.
La ciudad actualmente no tiene bolardos en las calles Canal y Bourbon, por donde entró el atacante, pero la carretera fue bloqueada por una patrulla policial SUV estacionada de flanco en Año Nuevo.
El sospechoso del ataque, Shamsud-Din Jabbar, un curtido de combate estadounidense de Texas, aprovechó otra vulnerabilidad en la planificación de seguridad de la ciudad: metió su camioneta de dos metros de encantado en una margen de ocho pies de encantado entre la muro de una droguería y el transporte policial, pisoteando el acelerador y abriéndose paso entre la multitud rodeando de las 3:15 am
Jabbar murió tras el ataque en un tiroteo con la policía. Las autoridades federales han dicho que se había radicalizado y juró adhesión al rama militante Estado Islámico.
El maniquí de seguridad de la ciudad, en un estudio de ingeniería realizado para ayudar a nominar un nuevo sistema de barrera, solo había considerado escenarios en los que un transporte ingresaba a Bourbon Street por la calzada, no por la margen. Un transporte no podía entrar a la mayoría de los bloques Bourbon por sus estrechas aceras, que tienen otras barreras existentes, como bocas de incendio o balcones y postes de alumbrado conocido, dijo la fuente.
Los funcionarios de la ciudad enfrentarían “reuniones difíciles” sobre las continuas vulnerabilidades de los nuevos bolardos que se están instalando ahora, dijo la persona, lo que “no habría hecho ninguna diferencia” en Año Nuevo.
Los funcionarios de la ciudad de Nueva Orleans no respondieron a preguntas detalladas de Reuters sobre su planificación de seguridad en Bourbon Street y la osadía de pretender barreras con una clasificación de choque de 10 mph.
La persona con conocimiento directo de la planificación de seguridad de la ciudad enfatizó la dificultad que enfrentan todas las ciudades para defenderse contra ataques de vehículos y al mismo tiempo preservar el golpe al tráfico rutinario de vehículos y peatones, incluidas las aceras accesibles para personas con discapacidades.
La fuente dijo que los funcionarios eligieron un sistema de bolardo clasificado para impactos de 10 mph de una compañía señal 1-800-Bollards Inc. Los documentos de subasta de la ciudad, fechados en agosto y septiembre, buscaban un instalador del sistema, llamándolo “bolardo extraíble RCS8040 S10”. “. El prospección de ingeniería de la ciudad de abril describe el mismo producto con una clasificación de choque “S10” y explica que puede detener un transporte de 5,000 libras que viaja a 10 mph.
“Las clasificaciones de choque se especifican como S10 (impacto de 10 mph), S20 (impacto de 20 mph) y S30 (impacto de 30 mph)”, decía el prospección de ingeniería.
La fuente dijo que una barrera clasificada para impactos de 10 mph aún podría parar o dañar significativamente un transporte que viaja más rápido.
Los representantes de 1-800-Bollards Inc declinaron hacer comentarios.
Dos de los escenarios de ataque de Bourbon Street modelados por ingenieros contratados por la ciudad implicaron entrar a la calle en diámetro recta, sin virar, luego de aumentar la velocidad.
El estudio encontró que una F-150 2015 podría alcanzar velocidades de 50 mph acelerando desde el semáforo al otro flanco de Canal Street, un amplio paseo con vías de tranvía en la mediana. El mismo transporte podría alcanzar las 70 mph ingresando desde el extremo opuesto de la sección de Bourbon Street que está protegida por bolardos.
Jabbar conducía un armamento más mortífero que el camión utilizado en los escenarios del mensaje: un F-150 Lightning más nuevo, un transporte eléctrico mucho más rápido, más pesado y más silencioso.
Durante eventos importantes como Año Nuevo o Mardi Gras, dijo la fuente, los planes de seguridad de la ciudad exigen estacionar vehículos grandes en los extremos de Bourbon Street, que son más vulnerables a los ataques de vehículos de adhesión velocidad. Pero tales medidas, dijo la persona, no son prácticas en el día a día en la concurrida zona turística.
'ZUMO DE LA CALLE BOURBON'
Desde al menos 2020, los funcionarios de la ciudad han estudiado la mejor modo de reemplazar el fallido sistema de barreras callejeras de Nueva Orleans para proteger contra ataques de vehículos, dijo la fuente.
La ciudad instaló su primer sistema de bolardos luego de ser presionada en 2017 por funcionarios federales para proteger Bourbon Street luego de una serie de ataques de vehículos en todo el mundo, incluido uno en 2016 que mató a 86 personas e hirió a cientos en Niza, Francia.
Nueva Orleans inicialmente eligió un sistema llamado Heald HT2 Matador que permitía a los trabajadores mover las barreras a su posición a lo espléndido de las vías de la calle, según documentos de la ciudad. La fuente dijo a Reuters que el sistema fue seleccionado en gran parte porque ya había sido ofertado y tasado por el gobierno federal, lo que permitió a la ciudad instalarlo más rápido.
Pero las barreras resultaron problemáticas bajo los rigores de Bourbon Street y, a menudo, inoperables porque las vías se llenaron de basura, incluidos collares de cuentas de Mardi Gras.
Encima, el mecanismo para circunvalar y desbloquear las barreras estaba incrustado en la calle y a menudo quedaba sumergido en lo que la fuente llamó “enjundia de Bourbon Street”: la mezcla de suciedad de la calle, basura, agua de calabobos, bebidas derramadas y ocasionalmente vómito que da al turista despojarlo de su hedor característico.
“Para desbloquearlo, debes sumergir la mano en el enjundia de Bourbon Street”, dijo la persona. “Fue un trabajo asqueroso. No se podía conseguir que nadie lo hiciera”.
Heald, el fabricante de los bolardos, dijo en un comunicado que no habían sido colocados en su zona para circunvalar Bourbon Street antiguamente del ataque, “y, por lo tanto, no funcionaron mal”.
El sistema funciona de modo efectiva, dijo la compañía, con “mantenimiento y desenvoltura básicos”.
BOLARDOS MÁS LIGEROS
Oportuno a esos problemas, la ciudad priorizó factores como la facilidad de operación y mantenimiento sobre las calificaciones de seguridad en caso de choques al nominar un nuevo sistema, según la fuente y un mensaje de abril de 2024 de Mott MacDonald, una firma de ingeniería contratada por la ciudad para evaluar docenas de bolardos. opciones.
Los representantes de Mott MacDonald no hicieron comentarios.
El mensaje describió tres estándares diferentes de clasificación de accidentes para sistemas de bolardos. Llegó a la conclusión de que la clasificación de choque más adhesión, que podía soportar impactos de vehículos de 15,000 libras que viajaban entre 30 y 50 mph, “no era compatible” con las deyección de la ciudad de mover los bolardos todos los días.
“Sería necesario un equipo de elevación especializado, como una trucha montada en un camión o maquinaria pesada” para mover dichos bolardos diariamente, según el mensaje.
La ciudad eligió el sistema 1-800-Bollards Inc con una clasificación de 10 mph, postes de espada inoxidable relativamente livianos que caen en los cimientos de las calles, en parte porque los bolardos pueden ser instalados y retirados diariamente por un solo empleado de la ciudad, dijo la fuente. . Esos postes pesan 44 libras, según el prospección de ingeniería, mientras que bolardos similares de 20 mph pesan 86 libras.
El mismo mensaje incluía el modelado del tablas de ataque. Encima de aquellos que mostraban velocidades potenciales de 50 mph y 70 mph, todos los demás escenarios mostraron que una F-150 podría virar en dirección a Bourbon a entre 12 mph y 20 mph sin chocar contra una margen o pasar en dirección a una margen, superando la clasificación de choque de 10 mph. del sistema que eligió la ciudad.
La fuente dijo que la principal preocupación de los funcionarios de la ciudad, contiguo con los residentes del Distrito Francés y los representantes comerciales, era proteger a los peatones de los vehículos que giran en dirección a Bourbon desde calles laterales a velocidades más bajas.
El mensaje calificó diferentes sistemas según varios criterios. El sistema finalmente favorito por la ciudad recibió una deducción en su puntaje de “calificación de seguridad” porque “no cumplió con los requisitos especificados del plan”.
Recibió puntuaciones más altas por el peso de los bolardos y su bajo coste.
(Reporte de Brian Thevenot en Nueva Orleans y Chris Kirkham en Los Ángeles; Editado por Daniel Wallis)
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