El corregidor Brandon Johnson y los concejales lograron que se aprobara el presupuesto de la ciudad para 2025 acordado antaño de la aprobación, y acordado a tiempo para que los habitantes de Chicago comiencen a satisfacer más a medida que el calendario cambia a 2025 por la serie de aumentos de impuestos, multas y tarifas que los líderes políticos de la ciudad eligieron para equilibrar el libros.
La caótica batalla presupuestaria tuvo sus líneas duras. Johnson se negó a resumir el pago mediante despidos generalizados y recortaduras de servicios, y los concejales rechazaron sus propuestas de aumento del impuesto a la propiedad.
Así que el nuevo plan de gastos de la ciudad finalmente se concretó en gran parte gracias a una serie de aumentos más pequeños (y, en teoría, menos tóxicos políticamente) que se paciencia generen casi 200 millones de dólares el próximo año. Ese plan de ley está muy extendido y apunta a todo, desde las suscripciones a Netflix y la computación en la nimbo corporativa hasta los conductores sorprendidos por exceso de velocidad por cámaras y licencias de bicitaxi.
“Era una cuestión de ponerse al día en las industrias y otras ciudades importantes”, dijo Ald, asociado de Johnson. William Vestíbulo, 6to. “Chicago tiene que mantenerse al día con la inflación, los aumentos en los costos de la industria y las evacuación residenciales. Y hacer eso cuesta peculio”.
El buffet de tarifas, multas e impuestos que decidió el Cabildo no era el plan llamativo. Johnson propuso por primera vez cerrar la brecha presupuestaria de la ciudad con un aumento del impuesto a la propiedad de $300 millones. Los concejales rápidamente rechazaron la idea y luego rechazaron dos aumentos más pequeños en el impuesto a la propiedad que todavía buscaba Johnson.
La combinación que decidió el Cabildo incluyó un partición final de 23,6 millones de dólares en “eficiencias operativas” y modestos recortaduras de personal, encima de varias correcciones únicas: 74 millones de dólares en recortaduras al pago de estímulo federal por COVID-19, encabezados por la asesinato del software de ingreso cardinal resguardado, Se utilizaron 16,5 millones de dólares provenientes de ingresos por “mejor cobro de deudas” y refinanciación de bonos para tapar el agujero presupuestario en sitio de satisfacer una deuda irresoluto de 40 millones de dólares.
Los concejales y el corregidor todavía abandonaron algunas propuestas de impuestos y tasas. El consejo rechazó el plan de Johnson de aumentar los impuestos sobre las bebidas alcohólicas al por decano en un 35% para recibir 10,6 millones de dólares. Los concejales del Black Caucus todavía se opusieron con éxito a tarifas más altas de cosecha de basura. Un plan para imponer los productos legales de cáñamo no llegó a ninguna parte.
Aún así, los habitantes de Chicago pagarán más en muchos sentidos para que el gobierno de la ciudad funcione.
La tasa del impuesto sobre el arrendamiento de intereses personales aumentará del 9% al 11%. El aumento, proyectado por la Oficina de Presupuesto y Gobierno de Johnson para ocasionar $128 millones adicionales cada año, es, con diferencia, el decano aumento de ingresos que entra en vigor.
El aumento afectará principalmente a las empresas, de las cuales más de 4.000 solicitan el impuesto, según la OBM. El impuesto afecta los pagos por software de computación en la nimbo, incluidas muchas de las herramientas de trabajo en itinerario de las que dependen cada vez más los empleados y las empresas.
En otro aumento tecnológico, el impuesto sobre los servicios de streaming y la televisión por cable aumentará del 9% al 10,25% para ocasionar una emblema proyectada de 12,9 millones de dólares. El aumento afectará a los espectadores básicos de televisión y a los suscriptores de servicios como Netflix y Hulu. El impuesto se aumentó por última vez en 2009, y el nuevo aumento alinea la tasa con el impuesto sobre las ventas de la ciudad, según la OBM.
El presupuesto todavía encuentra varias fuentes de ingresos centradas en los vehículos.
Johnson ampliará la red de cámaras de velocidad automáticas de Chicago en un esfuerzo por multar a más conductores el próximo año. Su sucursal estimó que las nuevas cámaras generarán 11,43 millones de dólares.
Al igual que las más de 100 cámaras de este tipo que ya están en funcionamiento, las cámaras emitirán multas de $35 a los conductores que excedan el final de velocidad entre seis y 10 mph y multas de $100 a los conductores que vayan aún más rápido. Aunque los detalles sobre exactamente cuántas cámaras nuevas se agregarán en toda la ciudad siguen siendo confusos, irán “donde los concejales las quieran”, más o menos de escuelas y parques “donde haya un peligro” para los residentes, dijo Vestíbulo.
La tasa impositiva sobre los servicios de sirviente y estacionamientos aumentará del rango flagrante del 20% al 22% a una tasa única para toda la ciudad del 23,25%, un aumento que se paciencia genere $1,3 millones al año. El cambio hace que los costos entre semana y fin de semana sean los mismos “para solucionar el cumplimiento”, dijo la OBM.
El costo de una hoja de 15 pases de estacionamiento diarios residenciales para estacionamiento con permiso en la calle aumentará de $8 a $15. La sucursal Johnson proyecta que el cambio generará 1,5 millones de dólares.
De modo similar, el costo de amplificar permiso de estacionamiento residencial a una calcomanía de transporte de Chicago aumentará de $25 a $30. El impuesto aumentará nuevamente en 2026 a $35. El equipo del corregidor proyecta que el cambio generará $940,000 en 2025. El aumento de tarifas afectará a los 202,000 conductores de Chicago que utilizan los permisos de zona que permiten a muchos estacionar en las calles del vecindario. Pero no se aplicará a las personas mayores, que seguirán pagando 25 dólares.
El costo de transferir o reemitir una calcomanía de transporte de Chicago aumentará de $5 a $20. El cambio no se aplicará a las personas mayores, que seguirán pagando 5 dólares. La sucursal Johnson proyecta que el cambio generará 445.000 dólares.
El costo de una deshonestidad de dos abriles para conductores de taxis, libreas y bicitaxis con deshonestidad aumentará de $5 a $40. Se proyecta que el aumento de tarifas generará $108,000 y no incluye a los conductores de viajes compartidos, quienes se ven afectados por otras regulaciones de la ciudad.
La ciudad todavía aumentó las multas para los conductores que violan las reglas de la deshonestidad, por ejemplo al desmentir servicios por discriminación o cobro excesivo. Esas multas aumentarán del rango flagrante de $50 a $400 a un rango de $75 a $1,000. La sucursal Johnson proyecta que el aumento generará 14.000 dólares.
En otro cambio automotriz, los recargos por congestión en los viajes compartidos en el centro de la ciudad ahora todavía se aplicarán a los viajes de fin de semana de 6 am a 10 pm. La OBM paciencia que el cambio genere $8,1 millones.
Pero no todo son malas noticiario para los pasajeros: la tasa del recargo bajará de $1,75 a $1,50. Los concejales habían considerado ampliar el dominio afectada por el recargo, pero finalmente no ampliaron los límites más allá del Near North Side, Near West Side y el centro de la ciudad.
En un cambio que los compradores podrían notar, el impuesto municipal sobre las bolsas de supermercado aumentará de 7 centavos a 10 centavos. La sucursal Johnson proyecta que el cambio generará 5,1 millones de dólares.
El aumento es el primero en el impuesto a las bolsas de comestibles de la ciudad desde que entró en vigor en 2017. La ciudad ahora todavía se quedará con una decano proporción de los dólares recaudados por el impuesto. Si admisiblemente los minoristas anteriormente recibían 2 centavos por bolsa para ayudar con la implementación, ahora recibirán solo un centavo.
Chicago está instalando nuevas tarifas y multas que afectan el llegada a los túneles de servicios públicos debajo de las calles de la ciudad. Las tarifas incluirán un permiso de derecho de vía de $500 y una tarifa de conducto de $100 por pie, mientras que las multas por incumplimiento oscilarán entre $500 y $5,000. La sucursal Johnson proyecta que el cambio generará $1 millón.
La tarifa es, en parte, un patente intento de organizar mejor el trabajo de carreteras e infraestructura.
“La errata de coordinación da como resultado cortes excesivos de pavimento y daños potenciales a la infraestructura superficial y subterránea de la ciudad”, escribió la OBM en una presentación compartida con el Tribune.
La multa asociada con la violación de las disposiciones generales de deshonestidad para negocios y ocupaciones aumentará de un rango de $200 a $1,000 a un nuevo rango de $400 a $5,000. La sucursal Johnson proyecta que el cambio generará 428.000 dólares. Según la OBM, el aumento de la multa afectará principalmente a las personas jurídicas. El costo flagrante de cumplir con las licencias cuesta $125 en promedio, un precio cercano a la multa mínima flagrante, dijo la oficina.
El costo de una deshonestidad de alimentos mayorista de dos abriles aumentará de $660 a $1,320. La sucursal Johnson proyecta que el cambio generará 155.000 dólares. La deshonestidad es necesaria para las empresas que fabrican, envasan, distribuyen o almacenan alimentos, pero el cambio no afectará a los restaurantes, bares o tiendas de comestibles, según la OBM. El aumento de tarifas alinea el costo de la deshonestidad con el de los establecimientos minoristas de alimentos, dijo la oficina.
El presupuesto todavía cuenta con que los habitantes de Chicago paguen $16,5 millones en multas antiguas por infracciones de vehículos y vías públicas que ocurrieron hace abriles. La sucursal de Johnson permitirá a los residentes satisfacer multas vencidas desde hace mucho tiempo sin satisfacer las multas vencidas. El software de perdón comenzará en abril y durará unos tres meses. Afectará las infracciones vehiculares por infracciones como estacionamiento y exceso de velocidad, encima de sanciones relacionadas con pagos atrasados en entradas y señales comerciales.
Cerrar la brecha puede resultar aún más difícil el próximo año. Expertos, agencias de calificación crediticia y concejales han compartido temores durante todo el proceso presupuestario de que Chicago no esté logrando atracar suficientemente los problemas estructurales de sus finanzas.
A principios de este año, el equipo de finanzas de Johnson proyectó un obligación presupuestario de 1.120 millones de dólares para 2026, una emblema que no tiene en cuenta nuevas líneas de ingresos ni recortaduras a puestos vacantes en el presupuesto final de Johnson. Aunque la directora de Presupuesto, Annette Guzmán, sugirió a principios de este mes que el obligación de 2026 era inferior a la proyección auténtico, no proporcionó un rango.
Cuando llegue el momento de que el Cabildo obstrucción esa brecha presupuestaria, los concejales podrían carear aún más presión política que los llevó a rehusar impuestos más altos a la propiedad a medida que se acercan sus esfuerzos por la reelección de 2027. Además tendrán menos soluciones fáciles de usar gracias a sus recientes esfuerzos presupuestarios.
Un esfuerzo continuo para imponer los productos de cáñamo (posiblemente promulgado a nivel estatal con el apoyo del regidor JB Pritzker) o un intento de restablecer localmente el impuesto estatal a los comestibles que pronto expirará son probablemente parte de futuros esfuerzos de obstrucción presupuestario. Johnson todavía prometió averiguar formas de “desafiar a los ultrarricos a satisfacer su parte reto”, pero compartió pocos planes claros sobre cómo podría hacerlo.
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