Los aviones de combate de cuarta engendramiento siguen desempeñando funciones fundamentales en las fuerzas aéreas de todo el mundo, incluso cuando los operadores están haciendo la transición a plataformas de villa engendramiento más avanzadas. La Fuerza Aérea de EE. UU., por ejemplo, cuenta con más F-16 en su inventario total de fuerza que cualquier otro tipo de avión de combate. La hoja de ruta futura del Viper prevé que opere en un espacio de batalla cada vez más amenazador y que tenga la tarea de acometer una multitud de conjuntos de misiones complejas.
En presencia de una viejo esperanza de vida y la penuria de acometer las amenazas actuales y emergentes, los cazas como el F-16 se están modernizando en gran medida para seguir siendo relevantes, certificar su supervivencia y cerrar la brecha entre lo que operan actualmente las fuerzas armadas y los aviones. tipos que necesitan para guerras futuras.
“Los adversarios están mejorando sus capacidades a un ritmo sin precedentes”, dice Jim Conroy, vicepresidente de guerrilla electrónica y puntería en Northrop Grumman. “Para ayudar su relevancia operativa, los aviones de combate de cuarta y villa engendramiento que vuelan las fuerzas aéreas estadounidenses e internacionales deben actualizarse constantemente con nuevas capacidades a lo desprendido del tiempo”.
Un F-16C de la Fuerza Aérea de EE. UU. asignado al 422.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación. cazador de jamie
Northrop Grumman está modernizando continuamente aviones de cuarta engendramiento con guerrilla electrónica avanzadilla (EW), capacidades de orientación y detección para una viejo capacidad de supervivencia, precisión y resiliencia, al tiempo que aumenta la interoperabilidad entre dominios. Han desarrollado, implementado e iterado sistemas de empresa crítica para el F-16 durante más de cinco décadas, y estas actualizaciones nunca han sido más relevantes que hoy.
Desde el inicio del F-16, Northrop Grumman ha sido el único proveedor de radar para el F-16, y sus sistemas de guerrilla electrónica han servido durante décadas en la plataforma.
“Los operadores del F-16 confían en nuestra arraigada experiencia para proporcionar capacidades avanzadas que satisfagan sus demandas futuras”, dice Lindsay McEwen, vicepresidenta de sensores de combate en Northrop Grumman. “Desde los conjuntos de escaneo mecánico (M-Scan) hasta los conjuntos de escaneo electrónico activo (AESA) y los sistemas EW analógicos a digitales, Northrop Grumman no es aparente a la modernización, garantizando el mantenimiento de la flota y la operatividad a desprendido plazo del F-16”.
Dominio del espectro para la cuarta engendramiento
Un impulsor esencia de la modernización es el rápido crecimiento de la guerrilla del espectro electromagnético (EMS), donde la guerrilla electrónica avanzadilla y las capacidades de detección son requisitos previos para la supervivencia y el éxito de la empresa. Northrop Grumman ha abordado esta penuria con su conjunto integrado de guerrilla electrónica Viper (IVEWS) AN/ALQ-257 y su radar de haz ágil escalable (SABR) AN/APG-83.
Una imagen de un SABR durante las pruebas de planeo. Northrop Grumman
“IVEWS fue diseñado para alabar al F-16 capacidades a la par de los aviones de villa engendramiento”, dijo Conroy. “Proporciona conocimiento de la situación y contramedidas, y su obra de manada exaltado ancha le permite ver y vencer más frecuencias de radiodifusión. [RF] amenazas”.
“SABR ha sido una parte integral de la modernización del F-16, mejorando el rendimiento y aportando agilidad a la plataforma con cada variación”, dice McEwen. “La tecnología AESA definida por software de SABR requiere menos piezas móviles, lo que proporciona índices de confiabilidad de tres a cinco veces mayores que los radares M-Scan tradicionales. Esto se traduce en una viejo disponibilidad del sistema de radar y menores costos de mantenimiento”.
Si proporcionadamente cada sistema es muy eficaz como capacidad independiente, sus diseños igualmente son totalmente interoperables, lo que significa que IVEWS puede alabar protección sin interferir con SABR. Para las aeronaves equipadas con SABR, la complemento de IVEWS permite una letalidad total sin comprometer la capacidad de supervivencia.
La suite integrada de guerrilla electrónica Viper AN/ALQ-257, igualmente conocida como IVEWS. Northrop Grumman
Cada empresa comienza con la capacidad de supervivencia.
“Con las amenazas modernas en el campo de batalla, es posible que un piloto esté en la zona de enfrentamiento de armas y no sea consciente de ello”, dice Conroy. “Por eso es tan importante que cada plataforma tenga una sólida protección de guerrilla electrónica contra sistemas ágiles”.
Las recientes pruebas de planeo de evaluación operativa en dos F-16 de la Fuerza Aérea de EE. UU. que tienen IVEWS instalado permanentemente demostraron la capacidad de IVEWS para detectar tales amenazas. Durante más de 50 horas de planeo, IVEWS se desempeñó excepcionalmente proporcionadamente contra amenazas tanto aéreas como terrestres en un entorno quisquilloso de espectro electromagnético, añadió Conroy.
Cuatro F-16C vistos volando durante un adiestramiento de entrenamiento. cazador de jamie
Fundamental para el éxito de la empresa, IVEWS proporciona un nivel de protección sin interferir con el AN/APG-83 SABR AESA a costado. Los dos sistemas son interoperables digitalmente pulso a pulso, lo que permite que IVEWS y SABR funcionen simultáneamente y a plena capacidad durante las misiones. Por el contrario, los sistemas heredados utilizaban un enfoque de supresión, que requería que un sistema se apagara brevemente mientras el otro funcionaba; el sistema de guerrilla electrónica, por ejemplo, no podría detectar amenazas mientras estaba siendo suprimido.
Northrop Grumman ha diligente su experiencia en arquitecturas de manada ultraancha al otro costado de las operaciones de EMS: la detección mediante tecnología avanzadilla AESA.
Mejorar la conciencia situacional para certificar la superioridad aérea
En entornos de combate vaporoso densos y de ritmo rápido, donde la visibilidad a menudo se oscurece drásticamente, es casi inverosímil obtener una imagen completa del paisaje. El radar de una plataforma es el único sistema que puede atravesar el caos. A medida que el espacio de batalla se vuelve más disputado, la modernización de los cazas de cuarta engendramiento requiere actualizarlos a la última tecnología de radar: AESA.
SABR en producción. Northrop Grumman
“Nuestra tecnología AESA, líder en la industria, brinda a SABR un viejo satisfecho de manada para funcionar con viejo precisión en entornos hostiles”, dijo McEwen. “Su detección de desprendido luces, escaneo rápido y mapeo de suscripción resolución mejoran enormemente el conocimiento de la situación, lo que permite a los combatientes tomar decisiones más rápidas y precisas”.
Aproximadamente el 95 por ciento del conjunto de modos y el diseño cardinal del hardware de SABR provienen de los exitosos radares AESA de villa engendramiento de Northrop Grumman, que incluyen una protección electrónica robusta y probada. Esto no solo la convierte en una plataforma más sostenible y rentable, sino que la colchoneta de software de AESA permite la interoperabilidad con plataformas de villa engendramiento, lo que permite compartir datos y colaborar en tiempo existente. Esto es crucial en la guerrilla centrada en redes, donde las operaciones conjuntas requieren una escala más amplia de aviones para el éxito de la empresa.
Ver más acullá con sistemas electroópticos/infrarrojos
Para certificar que los pilotos tengan el conocimiento de la situación necesario y capacidades de orientación precisas en todo el espectro, Northrop Grumman igualmente proporciona la cápsula de orientación electroóptica/infrarroja (EO/IR) LITENING. LITENING ha estado en funcionamiento durante 25 abriles con más de 900 cápsulas en servicio en 10 tipos de aviones diferentes, incluido ahora el F/A-18 Super Hornet de la Armada de los EE. UU.
“La última cambio de LITENING, conocida como Large Aperture [LA]cuenta con seis sensores de suscripción definición que permiten al piloto ver objetivos y amenazas en color y en tres bandas infrarrojas: onda media, onda corta y onda larga”, explica Conroy. “El sensor de onda larga le dará a la cápsula capacidades de orientación pasiva aire-aire muy mejoradas y la mejor conciencia situacional EO/IR habitable hasta la vencimiento”.
LITENING LA proporciona a los cazas que llevan la cápsula una capacidad que puede estar de moda para trabajar en conjunto con el radar y otros sensores a costado para determinar mejor las amenazas aéreas a largas distancias. Esto significa que los combatientes que llevan las cápsulas pueden identificar y rastrear con precisión incluso las amenazas sigilosas de forma pasiva, lo que les permite atacarlas mejor con sus armas, a larga distancia, sin revelar su presencia.
Una sagacidad cercana de la parte delantera de una cápsula LITENING de gran comprensión. Northrop Grumman
Nutrir el rumbo con sistemas de navegación resistentes a atascos
Una amenaza que probablemente enfrentarán los pilotos en conflictos futuros es la degradación o interferencia de las señales de GPS. El sistema integrado de navegación inercial/posicionamiento total LN-260M de Northrop Grumman, una traducción mejorada del sistema de navegación coetáneo del F-16, está diseñado para permitir a las tripulaciones aéreas continuar las operaciones incluso cuando el GPS está bloqueado.
“La tecnología M-Code en el LN-260M brindará a los pilotos una señal de navegación más segura, encriptada, resistente y resistente a interferencias”, dice Conroy. “Este sistema conoce su ubicación de forma independiente sin penuria de GPS”.
Un Super Hornet que lleva una cápsula LITENING. Northrop Grumman
Nutrir la relevancia de la cuarta engendramiento en la lucha del futuro
Las fuerzas aéreas de todo el mundo dependerán del F-16 como componente central en las operaciones de combate en el futuro previsible. Respaldar que estas plataformas puedan aguantar a lugar sus misiones en conjunto con aviones de villa y futura sexta engendramiento requerirá un compromiso continuo para ayudar la preparación para el combate de la flota.
Al juntar sistemas avanzados que son asequibles, de tamaño pequeño, de bajo peso y eficientes en el consumo de energía (low-SWaP) y diseñados para explotar arquitecturas abiertas, se garantiza que los aviones de cuarta engendramiento seguirán siendo relevantes a lo desprendido del tiempo.
Las soluciones de empresa avanzadas de Northrop Grumman, como IVEWS, SABR y LITENING, mantienen al Viper y a otros aviones de cuarta engendramiento seguros, con capacidad de supervivencia, resistentes y listos para operaciones precisas en los complejos escenarios de conflicto del futuro, garantizando que los combatientes regresen a casa sanos y salvos.
Póngase en contacto con el autor: jamie.hunter@teamrecurrent.io
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