Islandiaair recibió su primer Airbus A321neoLR en diciembre para comenzar a reemplazar sus viejos Boeing 757.
El director ejecutor de la aerolínea dijo que la medida no se debió a problemas actuales en Boeing.
Islandiaair igualmente vuela el Boeing 737 Max y planea hacerse con el A321XLR en 2029 para aclarar nuevas rutas.
Islandiaair recibió su primer avión Airbus, separándose de su flota exclusivamente Boeing por primera vez en sus casi 90 abriles de historia.
Los nuevos aviones A321neoLR, que pueden delirar hasta nueve horas sin escalas, se entregaron en Reykjavik el 3 de diciembre. Para 2027, los 7 nuevos aviones sustituirán la envejecida flota de Boeing 757 de Islandia.
El director ejecutor de Islandia, Bogi Nils Bogason, dijo a Business Insider que el A321LR es el “mejor reemplazo” para los ineficientes 757, ya que es un 30% más apto en combustible por asiento con una capacidad similar.
El primer A321LR de Islandia hizo su estreno en Reykjavik en diciembre.Aerobús
Asimismo dijo que el pedido de Airbus no tiene cero que ver con los actuales problemas de producción de Boeing.
“Realizamos una campaña entre Boeing y Airbus en 2022 y la finalizamos a principios de 2023 con Airbus”, dijo, lo que significa que el acuerdo se firmó antiguamente de la ataque del 737 Max de Alaska Airlines en enero.
El 757 ha sido la columna vertebral de las operaciones de Islandia desde 1990, conectando Islandia con América del Boreal y Europa continental. Su tamaño más pequeño hace que volatilizarse sea más económico en comparación con los aviones de fuselaje orgulloso y, al mismo tiempo, proporciona capacidad suficiente para ser rentable.
Pero Boeing nunca construyó un reemplazo para el 757, que fue descontinuado en 2004. Esto le dio a Airbus la oportunidad de apoderarse del mercado transatlántico de fuselaje severo con su grupo A321neo de grande resonancia.
Muchos otros aviones Boeing permanecerán en la flota de Islandia. Actualmente vuela con 21 aviones Boeing 737 Max, que encargó en 2012 antiguamente de que estuvieran disponibles el A321LR o el A321XLR.
Bogason dijo que una flota mixta de Boeing y Airbus no agregará costos significativos de complejidad a la flota. En la foto aparece un Boeing 737 Max.Nicolas Economou/NurPhoto vía Getty Images
Los datos de Cirium muestran casi 22.000 vuelos Max programados para 2024 en ciudades de Europa y EE. UU. Al menos 23.000 vuelos Max están programados para 2025, incluidas nuevas rutas a Nashville y Estambul.
“Estamos operando, a nuestra escalera, una flota de Boeing muy egregio en el futuro, por lo que Boeing sigue siendo un socio muy importante de Islandiaair”, dijo Bogason.
Islandiaair igualmente vuela una pequeña flota de Boeing 767 en rutas en las que puede transportar mucha carga adjunto con los pasajeros. Bogason dijo que estos seguirán volando en el “futuro cercano”.
El primer revoloteo de pasajeros A321LR de Islandia despegó el martes, volando de Reykjavik a Estocolmo, con vuelos posteriores programados a Copenhague.
Los datos de Cirium muestran que el A321LR se expandirá a 15 ciudades europeas más hasta 2025, como Roma, Helsinki, Munich y Zurich. En Norteamérica, el avión volará hasta ocho horas sin escalas a ciudades como Seattle, Toronto y Portland, Oregón.
Ninguna de estas son rutas nuevas de Islandia y ya cuentan con aviones Boeing, pero el A321LR eliminará gradualmente al 757 o volará adjunto al Max a estas ciudades, según Cirium.
El avión A321LR de Islandair tiene 187 asientos en dos cabinas: 165 en económica y 22 en “Clan Premium”.
Clan se parece a la caudal premium, con grandes asientos reclinables con alas de privacidad, reposapiernas y reposapiés y una pantalla de televisión de 16 pulgadas. La cabina 2×2 no tiene asientos reclinables como se ve en los aviones A321LR operados por JetBlue Airways o la irlandesa Aer Lingus de larga distancia.
Clan Premium es la traducción de clase ejecutiva de Islandiaair.Islandiaair
Bogason dijo que esto se debe a que la mayoría de sus vuelos son más cortos porque hacen escalera en Islandia en puesto de cruzar completamente el Atlántico.
Reconoció que los vuelos a ciudades como Seattle podrían durar ocho horas, pero equipar y negociar aviones con diferentes cabinas premium sería demasiado complicado y costoso.
“Utilizamos los mismos aviones en América del Boreal y Europa, pero muchos de los vuelos europeos son cortos, por lo que delirar en avión no tendría una gran demanda allí”, dijo Bogason. “Definitivamente existe un potencial de ingresos, pero creemos que tenemos el producto adecuado para nuestro maniquí de negocio y para las ubicaciones en las que nos encontramos”.
Islandiaair no tiene clase ejecutiva reclinable en sus aviones A321LR.Islandiaair
Bogason añadió que los tiempos de revoloteo más cortos pueden anular la penuria de una clase ejecutiva reclinada, pero ayudan a Islandiaair a percibir negocios con aerolíneas competidoras. Esto es gracias a su software de escalas, que permite a los viajeros permanecer en Islandia unos días antiguamente de conectarse más allá de Reykjavik.
Bogason dijo que esto ayuda a convencer a los viajeros a nominar la opción con una sola escalera en Islandia en puesto de las opciones transatlánticas sin escalas.
Islandiaair igualmente tiene 13 A321XLR encargados, una variable de Airbus de fuselaje severo de resonancia aún anciano, que igualmente actuarán como reemplazos, pero no se calma que el primero se entregue hasta 2029.
Bogason dijo que el A321XLR permitirá a Islandia volatilizarse aún más acullá y aclarar nuevas rutas.
“Podríamos volatilizarse el nuevo avión de fuselaje severo a California, a Texas y al Este desde Islandia”, dijo. “Esto crea muchas oportunidades para el explicación de nuestra red y nuestro maniquí de negocio”.
Más de una docena de aerolíneas globales, incluidas American Airlines, la aerolínea de bandera española Iberia, la húngara Wizz Air y United Airlines, han realizado más de 550 pedidos del nuevo A321XLR.
Clase business reclinable en el A321XLR de Iberia. En noviembre operó el primer revoloteo de pasajeros A321XLR del mundo.Taylor lluvias/Business Insider
Al igual que Islandiaair, United planea utilizar el avión de larga distancia como reemplazo del 757 y divulgar nuevos vuelos sin escalas a destinos como África occidental y el ideal de Italia.
Gracias a su tanque de combustible adicional, el A321XLR puede volatilizarse 800 millas más acullá que el A321LR y aclarar nuevas rutas que antiguamente eran inalcanzables con aviones de fuselaje severo o no rentables con aviones de fuselaje orgulloso.
Bogason no reveló ningún detalle sobre la esperada cabina del A321XLR de Islandia, pero el avión es versátil. American y United, por ejemplo, están equipando el avión con una clase business reclinable.
La aerolínea económica Wizz Air sólo ofrecerá una cabina económica sencilla en sus A321XLR, lo que, según su director genérico, los pasajeros tendrán que “sufrir” para conseguir un billete económico de larga distancia.
