El Ministro de Negocios, Jonathan Reynolds, ha dicho que hizo “todo lo posible” para evitar el candado previsto de la planta de producción de furgonetas de Vauxhall en Luton, donde están en aventura 1.100 puestos de trabajo.
El candado se atribuyó al plan del gobierno de exigir a los fabricantes de automóviles a elaborar más vehículos eléctricos, imponiendo una multa de £15.000 por automóvil si no alcanzan sus objetivos. El gobierno revisará estas normas, afirmó Reynolds.
El sorpresa se produce posteriormente de un momento comparativamente animoso para la fabricación de automóviles en el Reino Unido. El año pasado se anunciaron una serie de inversiones que parecieron detener el tranquilo ocaso de la industria e incluso ofrecer oportunidades de crecimiento.
Fabricantes de automóviles, incluidos Aston Martin, Jaguar Land Rover (JLR), Mini y Nissan, anunciaron planes para construir plantas de baterías o firmaron acuerdos para lograr la tecnología para desarrollar flotas de nuevos vehículos eléctricos.
No todo fueron buenas parte. El incipiente fabricante britano de baterías, Britishvolt, quebró en enero pasado, llevándose consigo al único desarrollador independiente de centrales eléctricas del Reino Unido.
Pero acuerdos como la osadía de JLR de aclarar una planta de baterías de 4.000 millones de libras aseguraron puestos de trabajo en la industria posteriormente de primaveras de encogimiento, con pérdidas recientes, incluida la manufactura de Honda en Swindon, que cerró en 2021 posteriormente de 36 primaveras con la pérdida de 3.500 puestos de trabajo.
Pero ahora, la amenaza de candado de fábricas ha vuelto posteriormente de que el propietario de Vauxhall, Stellantis, dijera que su planta de furgonetas de Luton se enfrenta al candado.
Stellantis, propietaria de la planta, dijo hace meses que revisaría sus operaciones en el Reino Unido a la luz de las estrictas normas sobre los coches eléctricos. Planea fusionar sus operaciones con su planta en Ellesmere Port, que ya se ha convertido para elaborar furgonetas eléctricas.
El propietario de Vauxhall, Stellantis, no es la única empresa que sufre una desaceleración. Volkswagen dijo el martes que planea cerrar una manufactura en China a medida que las ventas de la compañía disminuyen allí. Las ventas de automóviles en Europa, tras recuperarse tras la pandemia, igualmente están pasando apuros, especialmente en el caso de los vehículos eléctricos.
No es que las ventas de vehículos eléctricos no estén aumentando; simplemente no están aumentando lo suficientemente rápido como para aducir los miles de millones de libras que se gastan para cambiar las líneas de producción y las cadenas de suministro para elaborar nuevos modelos impulsados por baterías, y los resultados se están viendo afectados.
Los fabricantes de automóviles dicen que el objetivo de que aproximadamente una chale parte de los automóviles sean eléctricos es aproximadamente el doble de la admisión natural contemporáneo de esos vehículos. Para que el manifiesto los compre, tienen que descender los precios.
Pero los objetivos británicos de fabricación de automóviles eléctricos no son los únicos culpables del candado previsto de Luton o de los problemas más amplios de la industria, dijo Andy Palmer, quien solía ser el director ejecutor de Aston Martin, así como uno de los principales jefes de Nissan.
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