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El Mazda CX-50 Hybrid es el extremo participante en el hipercompetitivo mercado de los SUV compactos.
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Me impresionó el dinámico tren motriz híbrido, el aspecto deportivo y la cabina elegantemente diseñada del CX-50.
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Me decepcionaron sus duros asientos delanteros, su torpe sistema de información y entretenimiento y su establecido espacio de carga.
Cedido que uno de cada cinco automóviles vendidos en Estados Unidos este año es un SUV compacto, la capacidad de un fabricante de automóviles para competir en el segmento es crucial para su éxito.
A diferencia de la mayoría de las marcas, Mazda se enfrenta a la competencia con un monstruo de dos cabezas formado por su curtido CX-5 y el recientemente presentado CX-50.
Para 2025, el fabricante de automóviles japonés añade un pertrechos a su cantera con la comienzo del nuevo CX-50 Hybrid. Esto finalmente permitirá a la marca competir con ofertas híbridas establecidas como el Toyota RAV4 Hybrid, el Honda CR-V Hybrid y el Hyundai Tucson Hybrid.
Recientemente pasé unos días al volante de un Mazda CX-50 Hybrid Premium Plus 2025.
El SUV compacto Mazda CX-50 Hybrid Premium Plus 2025.Último Zhang/Business Insider
Me impresionó el competente tren motriz, la apariencia atlética y la cabina elegantemente diseñada del nuevo CX-50 Hybrid.
Sin retención, estaba menos satisfecho con los duros e incómodos asientos de cuero y el engorroso regulador rotatorio de información y entretenimiento.
Mi utilitario de prueba costó $42,065.
Un SUV compacto Mazda CX-50 Hybrid Premium Plus 2025.Último Zhang/Business Insider
El ICE Mazda CX-50 2.5 S Select sustancial comienza en $30,300, mientras que la variación híbrida más asequible comienza en $33,970.
Todos los CX-50 vienen de serie con tracción total.
Mi utilitario de prueba Mazda CX-50 Hybrid Premium Plus completamente cargado comienza en $40,050.
Las tarifas de flete y la pintura premium Machine Congregación Metallic elevaron el precio probado a $42,065.
El CX-50 podría ser el SUV más atractivo del segmento.
Un SUV compacto Mazda CX-50 Hybrid Premium Plus 2025.Último Zhang/Business Insider
El CX-50 presenta el extremo derivado del lengua de diseño Kodo característico de Mazda, que combina sus curvas tradicionales con una apariencia atlética más robusta y cuadrada.
Con 186,1 pulgadas, el CX-50 es una de las ofertas más largas del segmento.
Un SUV compacto Mazda CX-50 Hybrid Premium Plus 2025.Último Zhang/Business Insider
El CX-50 Hybrid es aproximadamente una pulgada y media más generoso que el Honda CR-V Hybrid y casi medio pie más generoso que el Toyota RAV4 Hybrid.
Sin retención, el CX-50 está detrás del RAV4, CR-V y Tucson en espacio total para pasajeros con solo 97 pies cúbicos.
El Mazda ofrece una sólida distancia al suelo de 8,1 pulgadas, idéntica a la de sus rivales Toyota y Honda.
Debajo del capó late un corazón procedente de Toyota.
El sistema híbrido de Toyota bajo el capó del CX-50.Último Zhang/Business Insider
El Mazda CX-50 Hybrid está propulsado por un motor de cuatro cilindros atmosférico de 2,5 litros y 176 caballos de fuerza combinado con un motor eléctrico de 118 caballos de fuerza en la parte delantera, una mecanismo de 54 caballos de fuerza en el eje trasero y un motor de 1,59 kWh. paquete de baterías.
La potencia total del sistema es de 219 caballos de fuerza.
El motor y el sistema híbrido del CX-50 provienen de Toyota. Es exactamente el mismo tren motriz que se encuentra bajo el capó del rival RAV4 Hybrid.
El CX-50 incluso se fabrica en Huntsville, Alabama, en una manufactura de propiedad conjunta y operada por Mazda y Toyota.
Las cifras de caudal de combustible de la EPA de mi utilitario de prueba son 39 mpg en ciudad, 37 mpg en carretera y 38 mpg combinados.
El CX-50 es lo más divertido que he tenido conduciendo un SUV híbrido pequeño.
Los asientos delanteros del CX-50.Último Zhang/Business Insider
Los SUV híbridos compactos generalmente están diseñados para ser un transporte sensato y competente en combustible para las masas.
El CX-50 Hybrid es sin duda eso, pero incluso aporta una buena dosis del zoom-zoom de Mazda a la fiesta.
La dirección del CX-50 está admisiblemente ponderada y ofrece una cantidad moderado de feedback para un transporte de su tipo. La suspensión del Mazda es un poco más rígida que la de la mayoría de sus rivales, lo que le ayuda a topar las curvas con gran compostura, pero compromete un poco la comodidad de marcha.
El tren motriz híbrido ofrece un rendimiento dinámico, especialmente en el modo Power, gracias al amplio par de sus motores eléctricos.
Como en otras aplicaciones del sistema híbrido de Toyota, el ruido intrusivo del motor puede ser problemático, especialmente cuando se acelera con fuerza.
Según Car and Driver, el Mazda CX-50 Hybrid puede acelerar de 0 a 60 mph en unos sólidos 7,6 segundos, lo que está a la par con el Honda CR-V Hybrid.
La cabina del CX-50 es elegante, con buena ergonomía y se siente premium.
La cabina del CX-50.Último Zhang/Business Insider
La cabina del CX-50 es simplemente fantástica. La calidad de los materiales y la construcción son de primera categoría, mientras que su diseño universal irradia una sensación verdaderamente premium.
Los controles de audio inteligentemente ubicados en la consola central son de viable acercamiento tanto para el conductor como para los pasajeros.
Me encantó el techo corredizo panorámico opcional, el primero en Mazda, que bañaba la cabina con un hermoso sol.
Los asientos de cuero rojo de mi coche de pruebas tienen un aspecto quimérico.
Los asientos delanteros del CX-50.Último Zhang/Business Insider
Desafortunadamente, el asiento carecía de amortiguamiento y apoyo, lo que hacía que los viajes largos fueran incómodos. Se sentía como si estuviera sentado en el asiento en oportunidad de en él.
Delante del conductor hay una cabina descubierta con un elegante volante forrado en cuero con calefacción.
La cabina del conductor del CX-50 Hybrid.Último Zhang/Business Insider
El conjunto de instrumentos del CX-50 cuenta con un par de indicadores analógicos que flanquean una pantalla LCD central configurable de 7 pulgadas que está diseñada para imitar un indicador circular.
Mi utilitario de prueba incluso venía con una pantalla primero a color opcional.
Encima de la consola central hay una pantalla de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas que viene de serie en todos los niveles de infraestructura.
El sistema de infoentretenimiento CX-50.Último Zhang/Business Insider
La pantalla táctil de 10,25 pulgadas se ve muy admisiblemente, pero el software detrás de ella hace que el uso diario sea un poco extraño.
La pantalla de información y entretenimiento del CX-50 es solo una pantalla táctil cuando se inicia Apple CarPlay o Android Automóvil. En todos los demás casos, el sistema requiere el uso del incómodo regulador rotatorio de la consola central.
A Dios gracias, Carplay y Android Automóvil son estereotipado en todos los niveles de infraestructura.
El CX-50 Hybrid está equipado con una cámara retrovisora estereotipado. Un sistema de cámara de 360 grados está arreglado en el CX-50, pero no en ningún maniquí híbrido.
El bandada de cuero ofrece mucho espacio para dos adultos en la parte trasera.
Asientos traseros del SUV Mazda CX-50 Hybrid Premium Plus 2025.Último Zhang/Business Insider
Con 37,8 pulgadas de espacio para las piernas, el CX-50 coincide con el Toyota RAV4 Hybrid pero está por detrás del Honda CR-V Hybrid por más de tres pulgadas.
Anconada la puerta trasera eléctrica y encontrará 29.2 pies cúbicos de espacio de carga detrás de los asientos traseros.
El compartimento de carga del CX-50.Último Zhang/Business Insider
El compartimiento de carga del CX-50 Hybrid es significativamente más pequeño que los 38.7 pies cúbicos en la parte trasera del Tucson y los 34.7 pies cúbicos detrás de los asientos traseros del CR-V.
Pliega los asientos traseros con destino a debajo y la capacidad de carga se expande a 56,3 pies cúbicos. Pero eso aún está muy por debajo de los 76.5 pies cúbicos del CR-V Hybrid y los 69.8 pies cúbicos del RAV4 Hybrid.
Debajo del suelo de carga trasero se encuentra la llanta de refacción.
La llanta de repuesto CX-50 Hybrid y el subwoofer estereofónico.Último Zhang/Business Insider
La rueda de repuesto es una extravagancia en los SUV híbridos de este segmento y suele venir con un kit de inflado de neumáticos.
La llanta de refacción comparte el compartimiento de almacenamiento con el subwoofer del astral sistema de audio Bose de 12 bocinas del CX-50.
El CX-50 viene con un impresionante conjunto de tecnología estereotipado de seguridad y audiencia al conductor.
Un SUV compacto Mazda CX-50 Hybrid Premium Plus 2025.Último Zhang/Business Insider
Incluso el CX-50 Preferred de nivel sustancial viene de serie con importante tecnología de audiencia, como control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, audiencia para mantenerse en el carril y alerta de tráfico cruzado trasero.
Mi veredicto: El Mazda CX-50 tiene algunas peculiaridades y deficiencias, pero sigue siendo lo más divertido que he tenido conduciendo un SUV híbrido compacto.
Un SUV compacto Mazda CX-50 Hybrid Premium Plus 2025.Último Zhang/Business Insider
El Mazda CX-50 no es valentísimo. Tiene asientos duros y una extraña configuración de infoentretenimiento, y le desliz un poco de espacio de carga.
Pero incluso cuenta con un estilo atractivo, una cabina premium, una gran caudal de combustible y una excelente dinámica de conducción.
Al final del día, las ventajas superan con creces las desventajas del CX-50 Hybrid.
El Mazda CX-50 Hybrid puede tener el corazón de un Toyota, pero aún se conduce con el alma de la marca que nos trajo autos deportivos legendarios como el RX-7 y el MX-5.
Lea el artículo llamativo en Business Insider
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