Recientemente, un conductor de camión descubrió que Old Stage Coach Road fue construido para (digámoslo todos juntos ahora) diligencias.
Los mapas GPS son pésimos historiadores y, a veces, malos asesores de alucinación. Los mapas en papel pueden ser tus amigos.
Al menos no tuvo el problema de un camionero de 1953 que condujo hasta la ciudad sin frenos.
Entonces, ¿por qué la carretera para automóviles está a un banda del cañón y Old Stage Coach Road al otro? La furia al volante fue un divisor que contribuyó a la fila coetáneo de Cuesta Grade.
A principios del siglo XX, los viajes estaban haciendo la transición de los caballos a los motores de combustión interna.
Un artículo del Tribune del 10 de julio de 1908 describía los peligros que existían cuando los caballos y los automóviles se encontraban: “Los accidentes causados por caballos que se asustan con los automóviles se están volviendo tan frecuentes aquí por último que representan una moribundo amenaza para nuestra existencia futura”.
En esa historia, un pastor y un amigo estaban entre Templeton y Paso Robles en un carruaje tirado por caballos cuando un utilitario que pasaba asustó a su heroína, quien saltó y giró, arrojándolos fuera del carruaje.
Un conductor de Indiana se detuvo inmediatamente “y se apresuró a ofrecer subvención”.
Uno de los hombres tuvo que ser trasladado al hospital. El conductor del utilitario dejó $50 para sufragar los gastos médicos y $10 para reparar el buggy.
Este problema se amplificó en la estrecha carretera de Cuesta.
Cuando fue construido en 1876 por el condado de San Luis Mitrado, era lo posterior en diligencias, vagones y carruajes.
La Agrupación de Supervisores aceptó formalmente las obras del camino el 13 de noviembre de 1876, como se informó en el semanario Tribune cinco días luego.
Los contratistas se llamaban Harris, Lemon & Wing, pero la longevo parte del trabajo de pala lo realizó un equipo chino proporcionado por el contratista profesional Ah Louis.
Luego, los supervisores ordenaron al comité de carreteras que contratara a un hombre para amparar la carretera “con un salario que no excediera los 50 dólares al mes”.
El 7 de enero de 1902, los reclusos de la gayola estaban realizando trabajos de mantenimiento. La Agrupación de Supervisores estaba considerando ordenar ropa a rayas para los presos.
Pero lo que había sido una carretera de última vivientes en 1876 no estaba a la categoría de las deyección del siglo XX, 30 abriles luego.
Según el Tribune del 14 de julio de 1908, la Agrupación de Supervisores decidió reabrir un antiguo camino popular al otro banda del cañón como camino para automóviles.
Los equipos de caballos evitaban la ciudad correcto al peligro de los automóviles.
El San Luis Mitrado Tribune del 5 de marzo de 1909 habló sobre los peligros de mezclar caballos y automóviles en una carretera estrecha sin barandillas y con desniveles pronunciados.
“Durante los últimos abriles se han producido varias muertes en la carretera de Cuesta Grade como resultado de que los equipos se asustaran con los automóviles”, se lee en el artículo. “Uno de estos accidentes fue causado por un tiro que asustó a un automóvil conducido por el banquero Tilden de San Francisco. Resultó en una crimen”.
El primer intento del condado de construir una carretera para automóviles no obtuvo críticas muy estelares.
El editor del Tribune en ese momento, Benjamin Brooks, estaba enojado por la ingratitud de los conductores de gasolina. Era un hombre de caballos y calesas o ferroviario.
Pero pronto un clamor tan cachas como el de un motor Maniquí T sibilante empujaría a los gobiernos estatal y federal a ayudar en la construcción de carreteras, y la carretera sobre Cuesta Grade ya no sería una carretera de condado.
El Morning Tribune publicó este artículo el 26 de julio de 1910, con errores tipográficos corregidos y saltos de párrafo agregados para solucionar la recitación.
AUTO ROAD CREA COMENTARIO
Los propietarios de máquinas obtuvieron lo que querían: ¿cambiarán de extremo los supervisores?
Los automovilistas que vienen a esta ciudad han hecho fuertes quejas sobre el camino dispuesto para automóviles sobre la Cuesta Grade, y algunos, al regresar, han ido por otro camino en emplazamiento de intentar la irresoluto pronunciada cuando viajaban al boreal de esta ciudad.
Otros que partieron de aquí en dirección a el boreal se vieron obligados a tomar el camino de carretas para aventajar la montaña.
Como resultado, las quejas se han extendido por todo el estado y ahora el Santa Cruz Sentinel tiene algunas cosas desagradables que afirmar sobre la carretera que fue construida expresamente para autoistas.
Antiguamente de su reconstrucción, abriles detrás, la carretera había sido utilizada para el tráfico regular, pasando por ella las etapas adicionalmente de los agricultores que se desplazaban entre esta ciudad y la otra cara de la montaña. En aquella época no se consideraba demasiado empinado y sobre él se han transportado muchas cargas pesadas.
Con el automóvil parece ser diferente. La mayoría de las finas máquinas de inscripción potencia no pueden aventajar la calidad que se ha fabricado para ellas.
Cuando los supervisores plantearon el tema por primera vez, los propietarios de automóviles fueron llamados y estuvieron presentes cuando la sociedad les preguntó sobre el extremo que sus máquinas podían alcanzar antiguamente de tomar medidas.
Por esta razón los autoistas tienen la delito de que la carretera sea tan empinada.
Se llamó al inspector del condado Parsons, quien abogó por la ampliación de la carretera coetáneo utilizada para el tráfico regular de vagones, pero los propietarios de automóviles estaban decididos a tener una carretera separada y la sociedad decidió entrar a sus demandas.
Otro comité apareció en una reunión posterior de la sociedad y en ese momento el comité que representaba a los propietarios de automóviles informó a los supervisores que una irresoluto del 17 por ciento para la media milla hasta la cima de la colina desde este banda sería completamente satisfactoria para ellos, ya que poder superarlo sin ningún problema.
Dijeron que había una gran demanda por la carretera.
En septiembre de 1908, los Supervisores firmaron un resolución para construir la carretera a un costo de $7,319.60, y algún tiempo luego fue terminada y los dueños de autos comenzaron a transitar por ella, y al mismo tiempo comenzaron a quejarse de que era demasiado empinado.
En instinto de que los autoistas obtuvieron exactamente lo que pedían, deben estar satisfechos y ahora la mayoría de ellos utilizan la carretera de carretas.
Los contribuyentes cuyo metálico pagó por la nueva carretera no la utilizan porque no son propietarios de automóviles, pero se oponen a que los propietarios de máquinas utilicen la carretera para carros.
Oportuno al compra adicional, la sociedad probablemente habría tenido más éxito si hubiera mejorado la carretera habitual, lo cual ahora está fuera de discusión, aunque al punto que hay una máquina entre cuarenta que intenta sobrevenir por la autopista.
Al mencionar la entrevista a los autoistas el Santa Cruz Sentinel dice:
Automóviles que regresan de viajes a la costa reportan una situación peligrosa en la vía entre Paso Robles y San Luis Mitrado en lo que se conoce como extremo de San Luis, lo cual debe tomar la atención de las autoridades de ese condado.
En lo parada de la irresoluto que depreciación desde este banda el camino se bifurca y a la izquierda se ha colocado un rótulo que dice “Automobile Road” y tiene una mano apuntando en dirección a ese banda.
Los automovilistas afirman que este camino es tan empinado y accidentado que es extremadamente peligroso apearse con una máquina, ya que los frenos no aguantarán a menos que estén en las mejores condiciones. En caso de que poco salga mal, es casi seguro que podría ocurrir un incidente moribundo. Ed Gerow y Pierce Haas, este posterior con varias mujeres en su coche, se salvaron por poco de sufrir graves accidentes al sobrevenir por este tramo de carretera.
Tuvieron que meterse en agujeros de comedón y contra la orilla para revisar las máquinas, y Haas tuvo que esperar y arreglar los frenos antiguamente de sobrevenir al final de la irresoluto.
WC MacFarlane, que recientemente hizo un alucinación a la costa, fue ducho de este emplazamiento y tomó el camino de la derecha. Según él, este posterior está en buen estado y debería ser utilizado por automóviles.
Dice que la colocación de la señal en dirección a la izquierda es un peligro para todos los viajeros.
Como San Luis Mitrado está recibiendo mucho metálico de los turistas del valle que pasan por allí, lo intrascendente que deberían hacer sería colocar señales a lo dispendioso de los caminos para que no engañen.
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